Kod P2253 oznacza, że mamy problem z obwodem sygnału ujemnego czujnika tlenu (O2) albo czujnika stosunku powietrze/paliwo (A/F) w rzędzie 1, czujnik 1 – to ten przed katalizatorem, najbliżej silnika. Z mojego doświadczenia, w większości aut, jak Ford, Honda, Hyundai czy Kia, chodzi po prostu o czujnik O2, który mierzy, ile tlenu jest w spalinach i przesyła te dane do komputera silnika. Komputer na tej podstawie ustawia ilość paliwa, żeby silnik chodził sprawnie i nie truł środowiska. W Toyotach i Lexusach ten kod dotyczy nieco innego czujnika – A/F, który działa podobnie, ale szybciej reaguje i jest dokładniejszy. Jeśli komputer wyczuje, że sygnał z tego czujnika jest za wysoki albo poza zakresem, zapisze kod P2253 i zapali check engine. I już wiesz, że coś wymaga twojej uwagi.
DTC P2253
4359
4 minuty czytaniaPrzyczyny P2253 code
Z mojego doświadczenia najczęściej winowajcą są:
- Uszkodzony czujnik tlenu (O2) lub czujnik powietrze/paliwo (A/F) – to najczęstszy przypadek.
- Przerwany, przetarty lub skorodowany przewód w wiązce prowadzącej do czujnika.
- Luźne, zaśniedziałe lub uszkodzone złącze elektryczne przy czujniku.
- W przypadku Toyoty i Lexusa – możliwa usterka przekaźnika czujnika lub nawet samego sterownika silnika (ECM), choć to rzadkość.
Objawy kod P2253
Najbardziej zauważalnym objawem jest zapalona kontrolka silnika (check engine) na desce rozdzielczej. Zazwyczaj auto jeździ dalej, ale mogą pojawić się dodatkowe symptomy, takie jak:
- Wyższe zużycie paliwa – komputer nie dostaje prawidłowych danych i podaje zbyt dużo lub za mało paliwa.
- Gorsza reakcja na gaz, spadek mocy lub szarpanie silnika.
- W niektórych przypadkach – nierówna praca na biegu jałowym.
Diagnostyka kod błędu P2253
Oto jak podchodzę do diagnozy tego kodu krok po kroku:
- Najpierw sprawdzam, czy kod faktycznie dotyczy czujnika przed katalizatorem w rzędzie 1 – to ważne, bo auta mają zwykle kilka takich czujników.
- Potem dokładnie oglądam przewody i złącza przy czujniku – szukam śladów przetarć, korozji, poluzowanych pinów czy śladów wilgoci. Często już tu widać problem.
- Delikatnie poruszam wiązką przy pracującym silniku – jeśli kontrolka zaczyna migać lub silnik reaguje, to znak, że coś jest nie tak z połączeniem.
- Jeśli wszystko wygląda dobrze, sprawdzam napięcia i oporności na pinach czujnika zgodnie z instrukcją serwisową – tu przydaje się multimetr.
- W przypadku Toyoty i Lexusa dodatkowo sprawdzam przekaźnik czujnika oraz ewentualnie sterownik silnika, ale to już rzadko konieczne.
Najczęstsze błędy obd P2253
Często widuję, że ktoś od razu wymienia czujnik na nowy, nie sprawdzając wcześniej przewodów czy złącz – a to właśnie tam najczęściej tkwi problem. Zdarza się też, że pomija się sprawdzenie stanu wiązki pod autem, gdzie łatwo o uszkodzenia od soli, kamieni czy zwierząt. W przypadku Toyoty i Lexusa niektórzy zapominają o sprawdzeniu przekaźnika czujnika. Lepiej nie iść na skróty – można niepotrzebnie wydać pieniądze, a problem zostanie.
Poważność dtc P2253
Nie warto tego odkładać na później. Uszkodzony czujnik lub jego obwód sprawia, że komputer nie potrafi prawidłowo sterować mieszanką paliwowo-powietrzną. To prowadzi do większego spalania, gorszej pracy silnika, a w dłuższej perspektywie może uszkodzić katalizator – a to już poważny i kosztowny problem. Ignorowanie tego kodu to proszenie się o kłopoty, bo katalizator potrafi kosztować kilka tysięcy złotych, a jazda z nieprawidłową mieszanką może nawet doprowadzić do uszkodzenia silnika.
Naprawa błąd P2253
Najczęściej skuteczne są następujące naprawy:
- Wymiana uszkodzonego czujnika O2 lub A/F na nowy, zgodnie z zaleceniami producenta.
- Naprawa lub wymiana uszkodzonej wiązki przewodów – szczególnie jeśli są przetarte, przełamane lub skorodowane.
- Czyszczenie i zabezpieczenie złącz elektrycznych, wymiana uszkodzonych pinów.
- W przypadku Toyoty i Lexusa – wymiana przekaźnika czujnika lub, w bardzo rzadkich przypadkach, naprawa sterownika silnika.
Podsumowanie
Podsumowując: kod P2253 to sygnał, że komputer nie dostaje prawidłowego sygnału z czujnika tlenu lub czujnika powietrze/paliwo przed katalizatorem. Najczęściej winny jest sam czujnik lub jego przewody. Nie warto tego lekceważyć – ryzykujesz większe awarie i spore koszty. Najlepiej zacząć od dokładnej kontroli przewodów i złącz, potem sprawdzić czujnik, a dopiero na końcu myśleć o wymianie droższych elementów. Szybka reakcja to najpewniejsza droga do uniknięcia poważniejszych problemów.
