Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P20E9 - Zbyt wysokie ciśnienie reduktora

Kod P20E9 pojawia się wtedy, gdy ciśnienie w układzie dozowania AdBlue (DEF) robi się zbyt wysokie. Przez lata pracy z nowoczesnymi dieslami widziałem, jak ten system odpowiada za ograniczenie emisji spalin – bez niego auto nie spełniłoby norm. Czujniki stale monitorują ciśnienie w przewodach, którymi AdBlue trafia do katalizatora SCR. Gdy tylko wyczują, że ciśnienie w linii DEF wystrzeli ponad normę, a pompa pracuje wyraźnie wolniej niż powinna, komputer silnika natychmiast zapisuje ten kod. Ten cały układ to serce układu oczyszczania spalin – jego sprawność jest kluczowa, jeśli chcesz, żeby Twój diesel był zgodny z przepisami i nie łapał kolejnych usterek.

Przyczyny kod P20E9

W mojej codziennej pracy najczęściej spotykam się z takimi przyczynami kodu P20E9:

Zatkany przewód dozujący AdBlue – najczęściej przez wytrącenie się kryształków lub zanieczyszczenia, które potrafią skutecznie zablokować przepływ.
Uszkodzony zawór redukcyjny ciśnienia w module pompy DEF – jeśli zawór się zawiesi, ciśnienie natychmiast rośnie.
Awarie samej pompy AdBlue, która nie daje rady odpowiednio kontrolować ciśnienia.
Problemy z czujnikiem ciśnienia DEF – czasem to kwestia uszkodzonego sensora, czasem wystarczy lekko zaśniedziałe złącze i już odczyty są błędne.
Rzadziej – przetarte, zaśniedziałe lub połamane przewody elektryczne przy pompie lub czujniku.

Zdecydowanie najczęściej winowajcą w moim warsztacie okazuje się przewód albo zawór ciśnieniowy – warto od nich zacząć sprawdzanie.

Objawy P20E9 code

Gdy pojawi się ten kod, kierowca zazwyczaj natrafia na kilka charakterystycznych objawów. Przede wszystkim:

Zapala się kontrolka silnika (check engine) na desce rozdzielczej – tego nie sposób przeoczyć.
Pojawia się komunikat o usterce systemu AdBlue lub ostrzeżenie dotyczące emisji spalin.
Niektóre auta od razu przechodzą w tryb awaryjny – silnik traci moc, reakcja na gaz robi się ospała.
Jeśli problem będzie ignorowany, po kilku cyklach jazdy samochód może w ogóle odmówić uruchomienia.

Z mojego doświadczenia – najpierw pojawia się kontrolka i komunikat o AdBlue. Jeśli zareagujesz od razu, najczęściej da się uniknąć poważniejszych objawów.

Diagnostyka obd P20E9

Podchodzę do tego zawsze w ten sam sposób – najpierw zaczynam od podstaw. Sprawdzam poziom AdBlue; kierowcy czasami dolewają nieodpowiedni płyn albo taki, który złapał zanieczyszczenia. Potem dokładnie oglądam przewody dozujące – czy nie ma wycieków, pęknięć, a zwłaszcza charakterystycznego białego osadu świadczącego o krystalizacji. Często proszę kogoś, żeby przekręcił zapłon, a sam przysłuchuję się pracy pompy – jeśli buczy albo wydaje dziwne dźwięki, już wiem, że coś jest nie tak. Następnie podłączam komputer diagnostyczny i patrzę, jakie rzeczywiste ciśnienie pokazuje linia DEF oraz jak szybko kręci się pompa. Jeśli ciśnienie jest za wysokie, a pompa ledwo zipie, prawie zawsze winny jest zawór albo blokada w przewodzie. Zawsze sprawdzam też stan złączy elektrycznych czujnika ciśnienia – korozja czy wilgoć potrafi nieźle namieszać. Jeśli wszystko do tej pory wygląda dobrze, przechodzę do testu zaworu redukcyjnego i – jeśli trzeba – demontuję przewód, by go przepłukać lub wymienić.

Typowe błędy dtc P20E9

A klasyka to od razu wymiana pompy AdBlue bez wcześniejszego sprawdzenia przewodów albo zaworu ciśnieniowego – widziałem to już nie raz. To bardzo kosztowna pomyłka. Wielu mechaników zapomina też o sprawdzeniu elektryki przy czujniku ciśnienia, a tam często tkwi przyczyna problemu. Zdarza się też, że nikt nie zwraca uwagi na jakość płynu AdBlue – a wystarczy, by był zanieczyszczony lub niewłaściwy, i już mamy krystalizację oraz blokady. Moja rada: nigdy nie zaczynaj od najdroższych elementów i nie idź na skróty – zacznij od podstaw.

Powaga problemu kod błędu P20E9

Lepiej nie odkładać tego na później. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie AdBlue to nie tylko ryzyko awarii systemu oczyszczania spalin, ale też realna groźba uszkodzenia pompy, zaworu czy przewodu. Zbagatelizowanie tematu może skończyć się poważnymi i drogimi naprawami, a samochód w końcu odmówi posłuszeństwa. To nie tylko problem dla Twojego portfela, ale i dla środowiska – napraw to, zanim zrobi się naprawdę źle.

Naprawa błąd P20E9

W praktyce najczęściej skuteczna naprawa polega na:

Przepłukaniu lub wymianie zablokowanego przewodu dozującego AdBlue.
Wymianie zaworu redukcyjnego ciśnienia w module pompy DEF.
Naprawie albo wymianie pompy AdBlue, jeśli jest uszkodzona.
Wyczyszczeniu lub wymianie czujnika ciśnienia DEF i dokładnym sprawdzeniu złączy elektrycznych.
W przypadku zanieczyszczenia – wymianie płynu AdBlue na świeży, zgodny z normą.

Zawsze po wszystkim kasuję błędy w sterowniku i robię jazdę testową, żeby upewnić się, że wszystko wróciło do normy.

Podsumowanie

Podsumowując – kod P20E9 świadczy o zbyt wysokim ciśnieniu w układzie AdBlue, najczęściej przez blokadę albo awarię zaworu. Nie lekceważ tego, bo grozi to poważnymi uszkodzeniami i unieruchomieniem auta. Zawsze zaczynaj od kontroli przewodów, zaworu i czujnika ciśnienia – dopiero potem myśl o wymianie pompy. Szybka reakcja to najlepszy sposób na uniknięcie dużych wydatków i stresu na drodze.

Wideo na żądanie "Error p20e9" na YouTube