Kod P2079 to coś, z czym miałem już do czynienia wiele razy w warsztacie. Oznacza on problem z systemem regulacji powietrza w kolektorze dolotowym silnika. Najczęściej, przynajmniej według serwisowych biuletynów Forda, winny jest czujnik lub mechanizm sterujący pozycją zaworu w kolektorze dolotowym – czyli ten słynny IMTV (Intake Manifold Tuning Valve). Ten układ odpowiada za to, by silnik zawsze dostawał optymalną ilość powietrza – raz potrzeba go więcej, raz mniej, w zależności od obrotów. Gdy coś zaczyna szwankować, moc wyraźnie spada, a spalanie robi się mniej efektywne. W Fordzie najczęściej komputer monitoruje czujnik położenia zaworu lub jego elektryczne połączenia, choć w innych markach sprawa wygląda bardzo podobnie – kod P2079 zawsze dotyczy tej samej części układu. Jeśli sterownik silnika zauważy, że sygnał z czujnika jest poza normalnym zakresem, natychmiast wyświetla ten właśnie kod.
DTC P2079
5910
4 minuty czytaniaPrzyczyny i diagnostyka obd P2079
Patrząc na to z perspektywy praktyka: najczęstsze przyczyny P2079, które widuję pod maską, to:
- Padnięty czujnik położenia zaworu kolektora dolotowego
- Zwarcie lub przerwa w przewodach prowadzących do czujnika
- Mechaniczne problemy z samym zaworem IMTV – potrafi się zacinać, czasem w ogóle nie reaguje
- Przepalone, zaśniedziałe, albo po prostu luźne styki we wtyczkach
- Awarie sterownika silnika (PCM), choć to już raczej rzadkość
Objawy i efekty błąd P2079
Kiedy pojawia się kod P2079, kierowca na ogół zauważa kilka typowych rzeczy:
- Na desce rozdzielczej zaczyna świecić się kontrolka Check Engine
- Moc silnika zdecydowanie spada, szczególnie, gdy przekraczasz średnie obroty
- Gaz staje się mniej czuły, a podczas mocniejszego przyspieszania auto potrafi szarpnąć
- Spalanie idzie w górę – bak znika szybciej niż zwykle
Diagnostyka krok po kroku P2079 code
Jeśli masz kod P2079, oto jak zwykle podchodzę do tematu, krok po kroku:
- Zaczynam od podpięcia komputera i sprawdzenia, jakie wartości pokazuje czujnik położenia zaworu – czy mieszczą się w normie.
- Biorę latarkę i dokładnie oglądam wiązki oraz wtyczki przy kolektorze dolotowym – szukam śladów przetarcia, korozji, pękniętych pinów czy luźnych połączeń.
- Wyciągam multimetr i mierzę, czy przez czujnik przechodzi prąd tak, jak trzeba – sprawdzam ciągłość, napięcia, ewentualne zwarcia.
- Sprawdzam, czy mechanizm IMTV w ogóle się rusza, czy coś go nie blokuje albo czy nie ma mechanicznych uszkodzeń.
- Jeśli wszystko wydaje się grać, przechodzę do testu sterowania z poziomu komputera diagnostycznego – patrzę, czy zawór reaguje na komendy.
- Gdyby i tutaj nie było widać problemu, zaglądam w sygnały na sterowniku silnika (PCM).
Typowe pomyłki podczas naprawy dtc P2079
Naprawiając P2079, wiele razy widziałem, jak ktoś popełnia te same błędy:
- Wymienia czujnik, nie zaglądając nawet do wiązki – a to często przewody są winne
- Ignoruje stan wtyczek – niepozorna korozja czy lekko luźne piny potrafią narobić bałaganu
- Nie sprawdza, czy zawór IMTV nie jest zablokowany mechanicznie – nie zawsze elektronika jest winna
- Pomija test sterowania z komputera – a to szybki sposób, by sprawdzić, czy zawór w ogóle żyje
Jak poważny jest problem kod P2079
Odkładanie naprawy kodu P2079 to kiepski pomysł. Problemy z regulacją powietrza w kolektorze mogą sprawić, że silnik zacznie pracować nierówno, straci moc, a paliwo zacznie znikać w oczach. Jeśli zawór zablokuje się na dobre, może nawet dojść do uszkodzenia kolektora dolotowego, a stąd już blisko do poważnych i kosztownych awarii silnika. Z własnej praktyki mogę powiedzieć jedno – zignorowanie tego błędu to proszenie się o kłopoty. Lepiej działać od razu, niż potem płacić za większe naprawy.
Jak naprawić usterkę kod błędu P2079
Najczęściej sprawdzone sposoby, które stosuję w warsztacie, to:
- Wymiana czujnika położenia zaworu kolektora dolotowego
- Naprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów i złącz
- Czyszczenie lub wymiana mechanizmu IMTV, jeśli się zacina lub blokuje
- W wyjątkowych przypadkach – wymiana sterownika silnika (PCM)
Podsumowanie
P2079 to kod, który niemal zawsze związany jest z układem regulacji przepływu powietrza w kolektorze dolotowym – najczęściej czujnikiem lub zaworem IMTV. Szybka, dokładna diagnostyka to podstawa, bo ignorowanie problemu to ryzyko kosztownych awarii i spadku bezpieczeństwa. Zawsze warto zacząć od sprawdzenia połączeń i mechaniki, potem testować czujnik i sterowanie. Reagując od razu i pracując metodycznie, masz szansę naprawić auto szybko, skutecznie i bez zbędnych kosztów.
