P2019 to kod, który – mówiąc wprost – informuje o kłopotach z czujnikiem pozycji prowadnicy albo przełącznika w kolektorze dolotowym, i to na drugim obwodzie. Z praktyki wiem, że komputer silnika widzi tu nieprawidłowe sygnały z czujnika odpowiedzialnego za monitorowanie mechanizmu sterującego przepływem powietrza. Ten mechanizm, nazywany IMRC (Intake Manifold Runner Control), jest kluczowy dla prawidłowego mieszania powietrza z paliwem. Jeśli IMRC szwankuje, od razu odbija się to na osiągach, zużyciu paliwa i emisji spalin. W Chryslerze oraz Jeepie problem tyczy się czujnika pozycji przełącznika kolektora, natomiast w Fordzie chodzi o czujnik śledzący pracę prowadnicy. W obu przypadkach chodzi o sygnał wykraczający poza zakres przewidziany przez producenta.
DTC P2019
5587
4 minuty czytaniaPrzyczyny dtc P2019
Jeśli miałbym wskazać winowajcę, najczęściej padnie na sam czujnik pozycji albo przełącznik kolektora dolotowego – z czasem potrafią się zużyć lub po prostu zawieść. Często, kiedy zaglądam pod maskę, trafiam na przerwane przewody, kiepskie połączenia elektryczne, czy zacięty mechanizm IMRC. W Fordzie, Chryslerze i Jeepie zdarza się, że obwód monitorujący ulega przerwaniu lub czujnik zwiera. Oto usterki, które pojawiają się najczęściej, jeśli chodzi o P2019:
- Zużyty lub uszkodzony czujnik pozycji/przełącznika kolektora dolotowego
- Przerwany albo zwarty przewód elektryczny przy czujniku
- Słabe połączenie elektryczne – często przez korozję, poluzowane lub wyłamane styki
- Zacięcie, blokada lub uszkodzenie mechanizmu IMRC
Objawy P2019 code
Najbardziej rzuca się w oczy zapalona kontrolka silnika – Check Engine. Zdarza się, że auto zaczyna chodzić nierówno na wolnych obrotach, traci moc, wolniej reaguje na gaz, a spalanie potrafi pójść w górę. Bywa, że poza kontrolką nie ma innych objawów, ale z mojego doświadczenia odradzam ignorowanie – z czasem mogą wyjść dużo poważniejsze problemy.
Diagnostyka obd P2019
Zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw rzucam okiem na przewody i wtyczki przy czujniku pozycji kolektora dolotowego. Szukam pęknięć, korozji, poluzowanych styków. Często warto poprosić kogoś, żeby poruszył przewodami podczas oględzin – czasem usterka ujawnia się właśnie wtedy. Potem biorę pod lupę sam czujnik – czy nie jest uszkodzony mechanicznie, zabrudzony, albo zablokowany. Kolejny krok to sprawdzenie mechanizmu IMRC: czy chodzi płynnie, czy coś go nie blokuje, na przykład nagar. Gdy tu wszystko gra, podłączam tester diagnostyczny, żeby sprawdzić, czy sygnały z czujnika są w normie. W Fordach zawsze patrzę na ciągłość obwodu monitorującego. Jeśli są jakieś podejrzenia, mierzę napięcia i oporność na pinach czujnika. Dopiero gdy wszystko inne zawodzi, rozważam wymianę czujnika lub naprawę mechanizmu.
Typowe błędy błąd P2019
A klasyczny błąd, który widzę, to szybka wymiana czujnika bez sprawdzenia przewodów i połączeń. Niejednokrotnie winny jest po prostu poluzowany styk. Często pomija się też kontrolę mechanizmu IMRC, a to właśnie on potrafi się zaciąć czy zabrudzić. Niektórzy kasują kod i nie sprawdzają, czy wraca – to ryzykowne, bo czasem awaria jest chwilowa, a czasem coś poważniejszego siedzi głębiej. Moja rada? Nie pomijaj żadnego kroku, bo możesz niepotrzebnie wydawać pieniądze.
Znaczenie usterki kod P2019
Odkładanie naprawy tego błędu to kiepski pomysł. Jeśli mechanizm IMRC zablokuje się na dobre, mieszanka paliwowo-powietrzna nie będzie optymalna. Skutki? Nierówna praca, wyższe spalanie, a nawet uszkodzenie katalizatora czy zaworów. Może to być niebezpieczne dla silnika i drogie dla właściciela. Lepiej nie ryzykować jazdy z taką usterką – konsekwencje mogą solidnie nadwyrężyć Twój budżet.
Naprawa kod błędu P2019
Standardowo zaczynam od czyszczenia i sprawdzenia elektryki – bywa, że wystarczy poprawić styki albo wymienić przewód. Gdy czujnik pozycji jest uszkodzony, montuję nowy, zgodny z zaleceniami producenta. Jeśli mechanizm IMRC się zacina lub jest zabrudzony, czyszczę go lub wymieniam uszkodzone elementy. Czasem trzeba wymienić cały zespół IMRC. Po wszystkim kasuję kod i sprawdzam, czy nie pojawia się znowu. Tak robię zawsze, żeby mieć pewność, że naprawa się powiodła.
Podsumowanie
P2019 to sygnał, że z czujnikiem albo mechanizmem sterującym przepływem powietrza w kolektorze dolotowym dzieje się coś nie tak. To kluczowy element pracy silnika, więc nie warto odwlekać diagnozy. Zacznij od prostych rzeczy – przewody, połączenia, potem czujnik i mechanizm IMRC. Gdy wszystko działa, kod powinien zniknąć. Ignorowanie oznacza ryzyko poważnych awarii, więc polecam szybkie i dokładne działanie – to najlepsza droga do sprawnego auta i spokojnej głowy.
- Opel Zafira B odczyt błędów DTC (diagnostyczny tryb serwisowy)
- Prosty sposób na samodzielną diagnostykę auta! #101_Gadżetów
- VW Golf 1.6 MPI BSE/// Błąd EPC//Check engine//Trakcja/// Tryb awaryjny//wadliwa kostka przepustnicy
- Jak skasować kontrolkę/błąd silnika Check Engine samemu bez komputera za darmo? Kasowanie błędu?
