Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P2018 - Obwód czujnika/przełącznika położenia kanału ssącego kolektora dolotowego, przerywany Bank 1

Kod P2018 to coś, co niejeden mechanik widział już setki razy – chodzi o sygnał z czujnika położenia prowadnicy kolektora dolotowego albo jego obwód przełącznika. Najczęściej winowajcą jest zawór sterujący kolektorem dolotowym. Z praktyki wiem, że komputer silnika (PCM) nie dostaje prawidłowego odczytu z czujnika, który pilnuje pozycji klap w kolektorze. Te klapy mają niebagatelny wpływ na to, jak silnik oddycha – regulują przepływ powietrza, a przez to wpływają na osiągi i spalanie. W autach takich jak Chrysler czy Jeep, P2018 niemal zawsze dotyczy właśnie tej części układu dolotowego. W innych markach szczegóły mogą się różnić, ale problem zawsze sprowadza się do nieprawidłowego sygnału związanego z pozycją klap kolektora dolotowego.

Przyczyny dtc P2018

Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej winowajcą są:

Uszkodzony zawór sterujący kolektorem dolotowym – to on najczęściej sprawia kłopoty.
Przerwany, przetarty lub skorodowany przewód w wiązce prowadzącej do zaworu.
Słabe połączenie elektryczne w kostce – czasem wystarczy lekko poluzowany lub zaśniedziały styk.
Uszkodzony sam kolektor dolotowy, np. zablokowane lub wyłamane klapy.
W rzadkich przypadkach – awaria modułu sterującego silnikiem (PCM).

Najczęściej jednak problem leży w samym zaworze lub w przewodach. Zdarza się, że po latach eksploatacji przewody po prostu się przecierają lub styki utleniają.

Objawy P2018 code

Gdy wyskoczy kod P2018, zazwyczaj możesz zaobserwować takie rzeczy:

Na desce rozdzielczej pojawi się „Check Engine” albo „Service Engine Soon”.
Czasem silnik zaczyna pracować nierówno, zwłaszcza na wolnych obrotach.
Możesz poczuć, że auto straciło trochę mocy – szczególnie przy dynamicznym przyspieszaniu.
Sporadycznie samochód przechodzi w tryb awaryjny i moc jest mocno ograniczona.

Najczęściej jednak jedyną wskazówką jest świecąca kontrolka. Łatwo to przeoczyć, ale zignorowanie problemu to proszenie się o kłopoty.

Diagnostyka obd P2018

Jak zabieram się za ten temat? Krok po kroku wygląda to mniej więcej tak:

Na początek kasuję błąd i sprawdzam, czy pojawi się znowu. Zdarza się, że wyskoczył przez przypadek – warunki na drodze bywają różne.
Jeśli wraca, otwieram maskę i szukam zaworu sterującego kolektorem dolotowym oraz wiązki prowadzącej do niego.
Patrzę uważnie na przewody i wtyczki – szukam otarć, pęknięć, śladów wilgoci czy korozji.
Lekko poruszam wtyczką – jeśli kontrolka zgaśnie albo się zaświeci, mamy trop!
Sprawdzam, czy piny we wtyczce nie są wyłamane, powyginane albo zaśniedziałe.
Gdy tu wszystko gra, biorę na tapet sam zawór – czasem lekki stuk w obudowę ujawnia, czy coś się nie zacięło.
Dobrze też zerknąć na klapy w kolektorze – jeśli są zatarte lub połamane, może czekać cię zdjęcie całego kolektora. To już wyższa szkoła jazdy.
Na samym końcu, kiedy wszystko inne wygląda dobrze, sprawdzam sygnał na komputerze silnika – ale to już robota dla kogoś z odpowiednim sprzętem diagnostycznym.

Warto poprosić kogoś o pomoc – czasem trzeba poruszać przewodami i jednocześnie obserwować, co dzieje się z autem.

Najczęstsze błędy błąd P2018

Z własnego podwórka widzę, że najwięcej osób popełnia te błędy:

Wymiana zaworu lub kolektora bez sprawdzenia przewodów – a to często przewody są winne, nie same części.
Olejanie kontroli wtyczek i styków – niewiele trzeba, by trochę korozji narobiło zamieszania.
Szybkie oskarżanie komputera silnika o winę – PCM pada naprawdę rzadko.
Nie sprawdzają, czy klapy w kolektorze nie są po prostu zablokowane mechanicznie.

Efekt? Sporo straconej kasy, a problem jak był, tak jest.

Powaga sytuacji kod błędu P2018

Nie lekceważ tego kodu. Wiem, jak łatwo zignorować świecącą kontrolkę, ale zostawienie P2018 nierozwiązanego może doprowadzić do dużo poważniejszych usterek. Jeśli klapy kolektora się zablokują, silnik zacznie pracować nierówno, straci moc, a w skrajnym przypadku możesz uszkodzić katalizator albo inne elementy dolotu. Takie rzeczy lepiej naprawić od razu, zanim drobny problem zamieni się w kosztowną naprawę. Bez sprawnych klap silnik nie będzie pracował jak należy, a to odbija się na spalaniu i emisji spalin.

Naprawa kod P2018

Najczęściej sprawdza się jedna z tych metod:

Wymiana uszkodzonego zaworu sterującego kolektorem dolotowym.
Naprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów i złączy – często to właśnie one są winne.
Czyszczenie lub wymiana zaśniedziałych albo poluzowanych wtyczek.
Gdy trzeba – naprawa lub wymiana kolektora dolotowego, jeśli klapy się zatarły lub wyłamały.
Wymiana modułu sterującego silnikiem (PCM) to już ostateczność, spotykana naprawdę rzadko.

Zacznij od najprostszych spraw – pro-tip: często to właśnie one powodują największy kłopot.

Podsumowanie

Podsumowując, kod P2018 to sygnał, że coś się dzieje w układzie sterowania klapami kolektora dolotowego. W większości przypadków winny jest zawór lub przewody, dużo rzadziej kolektor czy komputer. Nie odkładaj tego na później, bo drobna usterka może się szybko rozwinąć w coś dużo poważniejszego – i droższego w naprawie. Zawsze zaczynam od przeglądu przewodów i wtyczek, zanim wymienię cokolwiek większego. Szybka reakcja pozwala trzymać auto w dobrej formie i uniknąć niepotrzebnych wydatków.

Wideo na żądanie "Error p2018" na YouTube