Kod P2017 to coś, co zna każdy, kto trochę dłużej dłubie przy silnikach – problem z czujnikiem położenia klap kolektora dolotowego, czyli fachowo mówiąc: "Intake Manifold Runner Position Sensor / Switch Circuit High Bank 1". W mojej praktyce ten układ ma za zadanie zarządzać powietrzem wpadającym do silnika, tak żeby mieszanka była idealna niezależnie od obrotów. Czujnik razem z siłownikiem IMRC wysyła do kompa (PCM) informację, w jakim położeniu są klapki w kolektorze. Kiedy komputer wykryje jakąś anomalię w obwodzie tego czujnika – a dokładniej po stronie pierwszego rzędu cylindrów (Bank 1) – od razu zapisuje kod P2017. Taki system spotkasz w wielu markach – od Forda, przez Volkswagena (dtc p2017 volkswagen), aż po Toyotę czy Mercedesy. Jeśli masz do czynienia z nowszym autem i pojawia się p2017, to już wiesz, gdzie szukać przyczyny.
DTC P2017
5954
4 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny błąd P2017
Powiem szczerze – najczęściej winowajcą jest sam siłownik IMRC, ewentualnie jego przekaźnik. Przez lata widziałem też, że nie można lekceważyć problemów z wiązką albo zwarciami czy przerwami w przewodach, choć to już mniej spotykane. Sam komputer silnika (PCM) uszkadza się naprawdę rzadko, ale raz na jakiś czas potrafi zrobić psikusa. Oto lista przyczyn, które regularnie przewijają się na warsztacie przy p2017:
- Padnięty przekaźnik siłownika IMRC
- Uszkodzony siłownik albo czujnik położenia klap (IMRC actuator/sensor)
- Kłopoty z wiązką – przetarte, zawilgocone, zaśniedziałe albo poluzowane przewody i wtyczki
- Uszkodzony PCM – to już wyższa szkoła jazdy, ale nie można wykluczyć
Za każdym razem zaczynam od przekaźnika i siłownika – najprostsze rzeczy są najczęstszą przyczyną, nawet jeśli wydają się błahe.
Objawy P2017 code
Jeśli złapiesz kod P2017, od razu zwrócisz uwagę na kilka rzeczy. Po pierwsze – check engine świeci jak choinka. Do tego auto może być mułowate, słabo reagować na gaz, a spalanie idzie w górę. Czasami silnik zaczyna pracować nierówno, jakby coś nie grało z zapłonem – choć nie zawsze pojawia się typowy "misfire". Z praktyki: jeśli czujesz, że samochód stracił werwę, reaguje ospale na gaz, a do tego wyświetla się check engine, to IMRC jest jednym z pierwszych miejsc do sprawdzenia.
Diagnostyka kod P2017
Jak się za to zabrać? Zawsze polecam zacząć od podstaw. Najpierw podłączam komputer diagnostyczny, żeby potwierdzić kod i zobaczyć, czy nie kryje się coś jeszcze. Potem lecę według sprawdzonego schematu:
- Przeglądam wiązkę i wtyczki przy IMRC – szukam przetarć, śladów korozji, poluzowanych pinów. Pro-tip: poproś kogoś, żeby poruszał wiązką, a Ty patrz na parametry w komputerze.
- Przekaźnik IMRC – wystarczy czasem podmienić go z innym, identycznym (np. od wentylatora), żeby zobaczyć, czy problem znika.
- Test siłownika IMRC – podaję napięcie bezpośrednio na jego piny (warto mieć schemat!), patrzę, czy klapki się ruszają.
- Kiedy wszystko wygląda ok, sprawdzam ciągłość przewodów między siłownikiem a komputerem – czasami przewód potrafi się zerwać gdzieś w wiązce i szukasz igły w stogu siana.
- Na końcu sprawdzam sygnał z czujnika klap w sterowniku – czy coś się zmienia, kiedy próbuję poruszyć klapkami.
Nie spiesz się i miej pod ręką schemat. Często problem jest banalny, ale łatwo go przeoczyć, jeśli działasz na szybko.
Najczęstsze pomyłki dtc P2017
Najczęstszy grzech, który widzę w warsztatach, to wymiana siłownika IMRC w ciemno, bez sprawdzenia przekaźnika czy wiązki. Sporo osób zapomina też solidnie obejrzeć wtyczki – a tam często tkwi źródło kłopotów. Zdarza się też, że ktoś nie sprawdzi, czy kod nie pojawił się przez chwilowe zakłócenie, na przykład po myciu silnika. Zasada, którą zawsze powtarzam: zacznij od najprostszych rzeczy. Inaczej możesz niepotrzebnie wydać masę pieniędzy.
Powaga problemu kod błędu P2017
Lepiej nie bagatelizować tego błędu. Jazda z aktywnym p2017 to proszenie się o kłopoty – silnik przechodzi w tryb awaryjny, spada moc, rośnie spalanie. Jeśli klapki w kolektorze się zablokują, może dojść nawet do uszkodzenia kolektora lub silnika – fragmenty potrafią dostać się do cylindrów. Nie odkładaj naprawy – ignorowanie p2017 to przepis na kosztowne naprawy i ryzyko poważnych awarii na trasie.
Naprawa obd P2017
Zazwyczaj wystarczy wymienić przekaźnik IMRC lub siłownik/klapki. Często naprawa lub porządne wyczyszczenie wtyczek i przewodów załatwia temat. Zdarzają się przypadki, gdy trzeba naprawić lub wymienić komputer silnika (PCM) – ale to już naprawdę rzadkość. Polecam zawsze sprawdzić, czy producent nie wydał biuletynu serwisowego (TSB) do tego problemu – czasami znajdziesz tam gotowe rozwiązanie. Po zrobieniu naprawy kasujesz błędy i robisz jazdę próbną – tylko tak masz pewność, że wszystko wróciło do normy.
Podsumowanie
Podsumowując – kod P2017 to nie jest drobiazg. Mówi Ci, że coś nie gra z elektryką klap kolektora dolotowego na pierwszym rzędzie cylindrów. Ma wpływ na pracę silnika, spalanie i bezpieczeństwo. Najlepiej zacząć od przekaźnika, siłownika i wiązki – to najczęstsze usterki, jakie widuję. Im szybciej się za to zabierzesz, tym mniejsze ryzyko poważnych uszkodzeń i wysokich kosztów. Uwierz mi – sprawny IMRC to podstawa, jeśli chcesz, żeby Twój silnik działał, jak należy.
