Kod P2006 pojawia się wtedy, gdy układ sterowania klapami kolektora dolotowego (IMRC) w pierwszym rzędzie cylindrów zaklinuje się w pozycji zamkniętej, mimo że komputer silnika (PCM) wysyła sygnał, by je otworzyć. Z praktyki wiem, że chodzi tu o specjalne klapki w kolektorze dolotowym – mają one za zadanie sterować przepływem powietrza do cylindrów, w zależności od tego, na jakich obrotach pracuje silnik. Przy niskich obrotach klapki domykają kanały, żeby mieszanka paliwowo-powietrzna była idealna, a przy wyższych pozwalają silnikowi „odetchnąć pełną piersią”. Gdy coś się zatnie, komputer od razu to wyłapuje i wyświetla błąd P2006. Każda marka ma trochę inną konstrukcję tego układu, ale zasada – jakby nie patrzeć – jest ta sama. Spotkałem się z tym zarówno w samochodach takich jak p2006 tecnam, jak i w modelach p2006 mercedes, audi p2006 czy p2006 volkswagen.
DTC P2006
3236
5 minuty czytaniaPrzyczyny kodu P2006
Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że najczęstszą przyczyną jest awaria siłownika, który steruje klapami IMRC – albo sam się psuje, albo zaczyna się zacinać. Wiele razy widziałem też, że problem leży w instalacji elektrycznej: urwany przewód, zwarcie lub luźne złącze potrafią unieruchomić cały ten system. Kolejna sprawa to nagar – z czasem na klapkach i w kanałach kolektora zbiera się twardy osad z paliwa i oleju, który potrafi skutecznie wszystko zablokować. Nie raz winny bywał też czujnik MAP, albo przewody podciśnienia – gdy są zapchane czy rozszczelnione, układ nie zadziała jak trzeba. Rzadko, ale zdarza się, że problem tkwi w samym komputerze sterującym. Najczęstsze przyczyny, które spotykam w warsztacie, to:
- Padnięty siłownik IMRC
- Przerwany lub zwarciowy przewód w okolicy siłownika
- Nagar i brud, które blokują klapki lub kanały
- Uszkodzony czujnik MAP
- Nieszczelne albo zapchane przewody podciśnienia
- Awaria PCM – to prawdziwa rzadkość, ale możliwa
Objawy dtc P2006
Pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy, to zapalona kontrolka check engine. Ale to dopiero początek. Bardzo często auto staje się ospałe przy przyspieszaniu, nie chce wejść na obroty, a na wolnych obrotach potrafi szarpać albo nierówno pracować. Zdarza się też, że samochód zaczyna palić więcej niż zwykle, a spod maski albo z rury wydechowej czuć wyraźnie bogatszą mieszankę – czasem nawet lekko śmierdzi benzyną. Jeśli zauważysz, że reakcja na gaz jest spóźniona, a obroty falują na postoju, to bardzo możliwe, że właśnie o ten problem chodzi. Warto też wspomnieć, że podobne objawy potrafią pojawić się w samolocie p2006.
Diagnostyka obd P2006
Zawsze zaczynam od prostych rzeczy. Najpierw patrzę na przewody przy siłowniku IMRC – nieraz wystarczy lekko ruszyć wiązką, żeby zobaczyć, czy coś nie styka. Potem sprawdzam sam siłownik: czy nie ma luzu, czy nie ma śladów rdzy, wilgoci albo czy po prostu nie wygląda na „zmęczony życiem”. Dobrym patentem jest poprosić kogoś, żeby przekręcił zapłon, a samemu patrzeć, czy siłownik się porusza. Jeśli nie, łapię za miernik i sprawdzam napięcia na złączach – brak zasilania oznacza, że trzeba szukać przerwy w instalacji. Następny krok to sprawdzenie, czy klapki nie są zablokowane nagarem – czasem bez zdjęcia kolektora dolotowego się nie obędzie. Nie wolno zapomnieć też o przewodach podciśnienia i czujniku MAP. Gdy wszystko wygląda dobrze, a błąd wraca jak bumerang, sprawdzam sygnały sterujące z komputera – ale to już robota dla kogoś z odpowiednim sprzętem. Generalnie – zaczynam od banałów, a potem krok po kroku idę głębiej. Ta metoda sprawdza się zarówno w Mercedesach, Audi, jak i Volkswagenach.
Typowe błędy przy kodzie P2006
Nie raz widziałem, jak ktoś od razu wymieniał cały siłownik IMRC, nawet nie patrząc na przewody czy złącza. A to przecież często tam leży problem! Kolejna częsta wpadka to pominięcie czyszczenia klapek – nagar to wróg numer jeden. Zdarza się, że ktoś skupia się tylko na elektryce, zapominając o przewodach podciśnienia czy czujniku MAP. Najgorsze, co możesz zrobić, to po prostu skasować błąd i liczyć, że nie wróci – niestety, wróci szybciej, niż myślisz. Mój pro-tip: zanim zaczniesz wymieniać drogie części, sprawdź podstawy! Te same błędy popełniane są też w przypadku p2006 mercedes.
Jak poważny jest błąd P2006
Nie ma co tego lekceważyć. Jazda z zablokowanymi klapami IMRC to proszenie się o poważne kłopoty – silnik zaczyna pracować nierówno, paliwo leci w oczach, a jak długo to zignorujesz, możesz się pożegnać z katalizatorem, bo bogata mieszanka szybko go załatwi. Największe niebezpieczeństwo? Urwane klapki potrafią wpaść do cylindrów – wtedy masz prawdziwy dramat. Lepiej nie odkładać naprawy na później. W audi p2006 czy p2006 volkswagen problem jest równie poważny i warto działać od razu.
Naprawa przy kodzie błędu P2006
Najczęściej wystarczy porządnie wyczyścić klapki i kanały kolektora dolotowego – nagar to główny winowajca. Jeśli siłownik IMRC nie daje oznak życia, wymiana jest nieunikniona. Zawsze sprawdzam też przewody i złącza przy siłowniku – czasami wystarczy poprawić styki albo wymienić kawałek wiązki. Jeżeli problem leży w czujniku MAP albo przewodach podciśnienia, wymiana tych elementów zwykle rozwiązuje sprawę. Naprawa lub wymiana komputera to ostateczność, na szczęście niezwykle rzadka. Po wszystkim kasuję błąd i obowiązkowo robię jazdę próbną, by upewnić się, że wszystko gra. W niektórych p2006, szczególnie tych z bardziej zaawansowaną elektroniką, przyda się specjalistyczna diagnostyka.
Podsumowanie
Podsumowując: kod P2006 oznacza, że klapki kolektora dolotowego nie otwierają się wtedy, gdy powinny, co negatywnie odbija się na pracy silnika i może prowadzić do naprawdę poważnych usterek. Nie warto tego odkładać – im szybciej się za to zabierzesz, tym mniejsze ryzyko dodatkowych kosztów i stresu na drodze. Najlepiej zacząć od przewodów, siłownika i czyszczenia klapek – to właśnie te elementy najczęściej są winne, a ich naprawa pozwala silnikowi znowu złapać pełny oddech.
