DTC P0A93

Przyczyny występowania obd P0A93

Po latach pracy w warsztacie wiem, że najczęściej winne są dwie rzeczy. Pierwsza – gdzieś ucieka płyn z układu chłodzenia inwertera, przez co obieg nie działa jak należy. Druga sprawa – awaria pompy chłodzącej (tej wysokiego napięcia). Zdarza się też, choć rzadziej, że filtr albo przewody są tak zanieczyszczone, że blokują przepływ. Oto najczęstsze przyczyny, które przewijają się u mnie w garażu:

• Wyciek płynu chłodniczego z układu chłodzenia inwertera
• Uszkodzona lub niewydolna pompa płynu chłodzącego wysokiego napięcia
• Zatkany filtr albo przewody w układzie chłodzenia inwertera

Zawsze zaczynam od tych punktów – to właśnie one najczęściej stoją za kodem P0A93.

Objawy dtc P0A93

Jak pojawia się P0A93, zazwyczaj pierwsze, co zauważysz, to świecąca kontrolka check engine. Czasem system hybrydowy ogranicza moc albo przerzuca auto w tryb awaryjny. Zdarza się, że wentylatory wyją głośniej niż zwykle, a na desce rozdzielczej pojawiają się komunikaty o przegrzewaniu wysokiego napięcia. W mojej praktyce – jeśli auto zaczyna się dziwnie zachowywać, lepiej od razu poszukać przyczyny, niż czekać na gorsze objawy.

Najczęstsze błędy przy kod błędu P0A93

Częsty błąd, z którym mam do czynienia? Ktoś od razu wymienia pompę, nie sprawdzając nawet poziomu płynu albo nie szukając wycieków. Nierzadko wystarczy uszczelnić układ czy odpowietrzyć go i problem znika. Zdarza się też, że nikt nie patrzy na filtr czy przewody – a tam potrafi się zebrać tyle brudu, że blokuje cały przepływ. No i jeszcze jedno: układ chłodzenia inwertera to zupełnie osobny temat niż chłodzenie silnika spalinowego – wiele osób myli te dwa układy i sprawdza tylko jeden zbiornik. A to za mało!

Naprawa P0A93 code

Najczęściej naprawa to usunięcie wycieku i dolanie płynu chłodniczego do układu inwertera. Jeśli pompa odmówiła posłuszeństwa – trzeba ją wymienić, to typowa bolączka w hybrydach. Pro-tip z mojego garażu: warto przepłukać cały układ i wymienić filtr, jeśli tylko coś się przytkało. Po wszystkim zawsze sprawdzam szczelność, pracę pompy i obieg płynu – nie zostawiam nic przypadkowi. Na koniec kasuję błędy i robię jazdę próbną, żeby mieć pewność, że wszystko wróciło do normy.