DTC P0544

Najczęstsze przyczyny dtc P0544

Z mojego doświadczenia, najczęściej winny okazuje się sam czujnik EGT – po latach pracy po prostu się zużywa albo pada bez ostrzeżenia. Ale nie daj się zwieść, czasem przyczyna leży gdzie indziej. Oto, co najczęściej widuję w warsztacie, gdy pojawia się kod P0544:

• Uszkodzony czujnik temperatury spalin (EGT)
• Przerywane, zwarte lub przegryzione przewody i złącza na wiązce czujnika
• Kłopoty z zaworem recyrkulacji spalin (EGR)
• Problemy z wtryskiwaczem paliwa
• Choć rzadko – awaria samego sterownika silnika (PCM)

W praktyce jednak to właśnie czujnik lub jego przewody są najczęstszymi winowajcami. Z p0544 spotykam się głównie w Volkswagenach, Renault, ale i Audi potrafi zaskoczyć tą usterką.

Objawy błąd P0544

Jeśli Twój samochód wyświetlił kod P0544, pewnie od razu rzuci Ci się w oczy kontrolka check engine. Ale to dopiero początek. Zdarza się, że silnik wyraźnie traci moc – nagle nie ma czym wyprzedzać, a auto wpada w tryb awaryjny (limp mode), przez co jazda przypomina walkę z wiatrakami. Nieraz widzę też, że reakcja na gaz jest ospała albo prędkość maksymalna spada do śmiesznie niskiego poziomu. Nie bagatelizuj tych objawów – ignorowanie ich to proszenie się o kłopoty. I pamiętaj, nie dotyczy to tylko jednej marki – p0544 potrafi pojawić się zarówno w VW, jak i w Renault czy Audi.

Najczęstsze błędy przy P0544 code

A klasyczny błąd, który widuję, to wymiana czujnika EGT na ślepo, bez wcześniejszego sprawdzenia przewodów czy wtyczek – to strata czasu i pieniędzy. Nierzadko winny jest tylko zaśniedziały styk albo przetarty przewód. Kolejna pułapka: pomijanie sprawdzenia EGR lub wtryskiwaczy, przez co naprawa kończy się fiaskiem. Najgorsze, co możesz zrobić? Zignorować kod i jeździć dalej – wtedy ryzykujesz poważne uszkodzenia, szczególnie w Renault, gdzie widziałem już niejedną taką historię. Zwracaj uwagę na szczegóły i nie idź na skróty – to się naprawdę opłaca.

Jak naprawić kod P0544

Najczęściej wystarczy wymienić czujnik EGT na nowy, ale zanim się za to zabierzesz, sprawdź dokładnie przewody i złącza. Jeśli znajdziesz uszkodzony kawałek wiązki – napraw go albo wymień ten fragment. Jeżeli problem leży po stronie EGR lub wtryskiwacza, wymiana wadliwego elementu załatwia sprawę. Rzadko zdarza się, że winny jest sam PCM – wtedy już lepiej oddać auto w ręce specjalisty. Po wszystkim kasuję błędy w komputerze i sprawdzam, czy nie pojawiają się ponownie. W Audi czy VW procedura wygląda podobnie – pro-tip: zawsze sprawdzaj wiązkę, zanim wymienisz sam czujnik.