Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P045C - Niski poziom obwodu sterującego recyrkulacji spalin "B"

Kod P045C pojawia się wtedy, gdy komputer silnika nie dostaje właściwych sygnałów z zaworu EGR – konkretnie z obwodu „B”. W praktyce, jeśli komputer nie widzi oczekiwanych zmian napięcia przy otwieraniu lub zamykaniu EGR, wyrzuca ten kod. EGR, czyli zawór recyrkulacji spalin, ma niebagatelne znaczenie: pozwala obniżyć ilość tlenków azotu, wpuszczając część spalin z powrotem do cylindrów. Dzięki temu silnik nie tylko pracuje czyściej, ale i chłodniej. Jeśli układ EGR szwankuje, nie kończy się to tylko na większej emisji – możesz odczuć spadek mocy, gorsze spalanie czy nierówną pracę silnika. Z mojego doświadczenia, najczęściej winny jest sam układ elektryczny – przewody, złącza, albo siłownik EGR, który po latach potrafi płatać figle.

Przyczyny P045C code

Z mojego warsztatu wynika jasno – przyczyn P045C jest kilka i pojawiają się regularnie:

Zawór EGR zaklejony nagarem lub mechanicznie uszkodzony (często iglica się blokuje przez brud)
Przewody prowadzące do EGR-a – naderwane, przetarte lub z nadgryzioną izolacją (szczególnie w starszych autach lub tam, gdzie gryzonie też lubią robić swoje)
Złącze EGR – skorodowane piny, luźne styki lub wypchnięty pin, przez co nie ma kontaktu
Krótkie spięcia w obwodzie: przewód dotyka masy lub zasilania, co wywala błąd
Padnięty siłownik lub solenoid zaworu EGR
Rzadko, ale jednak – problem z samym sterownikiem silnika (ECU)

Zdecydowanie najczęściej wygrywa proza życia: zawór pełen nagaru lub czarna, oblepiona kostka. Warto zawsze rzucić okiem na przewody w okolicy EGR – uszkodzona izolacja potrafi być winowajcą, zwłaszcza po zimie.

Objawy obd P045C

Gdy na desce pojawia się P045C, kierowca może zauważyć kilka rzeczy:

Silnik zaczyna chodzić nierówno, szczególnie na wolnych obrotach – często słychać to już po starcie
Samochód nie ma tej mocy co kiedyś – gaz w podłogę, a auto się wlecze
Wzrasta spalanie, czasem o litr lub dwa na setkę
Na liczniku zapala się „check engine” – nie lekceważ tej kontrolki!
Bywają przypadki, że auto ciężko odpala lub szarpie przy uruchamianiu

Niekiedy, poza świecącą kontrolką, nie zauważysz nic niepokojącego. Ale uwierz mi – im szybciej się tym zajmiesz, tym mniej problemów w przyszłości. Zlekceważenie tego kodu to proszenie się o kłopoty.

Diagnostyka błąd P045C

Jak zabieram się za diagnostykę P045C? Oto mój sprawdzony schemat:

Najpierw dokładnie oglądam kostkę EGR: czy nie ma zielonego nalotu, wyłamanych pinów albo luźnych styków. Czasem wystarczy lekko poruszyć wiązkę, by zobaczyć czy coś nie przerywa.
Potem biorę pod lupę przewody – czy nie są popękane, przecięte albo z wygryzioną izolacją. Warto poprosić kogoś, żeby poruszał wiązką podczas gdy Ty obserwujesz reakcję silnika.
Odpinam wtyczkę i mierzę napięcia na pinach według schematu. Zasilanie 12V, sygnał referencyjny 5V – jeśli nie ma napięcia, szukam przerwy w przewodzie lub problemu z ECU.
Podaję napięcie na EGR – jeśli słychać kliknięcie i silnik zaczyna falować, to zawór żyje. Brak reakcji? Najpewniej zawór do wymiany.
Sprawdzam potencjometr w EGR – czy komputer widzi zmiany napięcia podczas ruszania zaworem. Jeśli nie, szukam winy w potencjometrze albo przewodach.
Jeżeli wszystko inne wygląda dobrze, zostaje sprawdzenie sygnałów przy samym ECU. Ale szczerze? To zdarza się naprawdę rzadko.

Pro-tip z warsztatu: zaczynaj od prostych rzeczy. Najpierw kostka, potem przewody, dopiero na końcu grzeb się przy samym zaworze czy sterowniku.

Typowe błędy dtc P045C

Widziałem już niejednego, kto na dzień dobry wymienił cały EGR, a potem okazywało się, że winny był tylko przewód albo zaśniedziały pin w złączu. Często mechanicy zapominają o dokładnym obejrzeniu wiązki i pinów w kostce – a tam lubią pojawiać się niespodzianki. Inny klasyk: brak sprawdzania napięć według schematu i niepotrzebna wymiana drogich części. Moja rada? Nigdy nie pomijaj podstawowych oględzin i zawsze weryfikuj napięcia, zanim wydasz pieniądze na nowe podzespoły.

Skutki kod błędu P045C

Nie bagatelizuj tego kodu! Niesprawny EGR to nie tylko większa emisja – to także większe temperatury w cylindrach, ryzyko spalania stukowego, a nawet możliwe uszkodzenia tłoków czy głowicy. Do tego dochodzi szansa, że nie przejdziesz przeglądu technicznego przez zbyt wysokie emisje. Ignorowanie problemu może skończyć się naprawdę drogą naprawą silnika. Najczęściej cierpią: zawór EGR, przewody, złącza, a w skrajnych przypadkach także sterownik silnika.

Naprawa kod P045C

Najczęściej skuteczne naprawy, które sam stosuję lub polecam, to:

Czyszczenie lub wymiana zaworu EGR – jeśli jest zablokowany czy zapchany nagarem
Naprawa albo wymiana uszkodzonych przewodów i wtyczek
Usunięcie korozji z pinów i poprawienie styków w kostce
Wymiana siłownika lub solenoidu EGR, jeśli nie reaguje na napięcie
W bardzo rzadkich przypadkach – naprawa lub podmiana sterownika silnika (ECU)

Z mojego doświadczenia: zacznij od rzeczy najprostszych i najtańszych – czyszczenie, oględziny i poprawa połączeń. Dopiero jeśli to nie pomaga, myśl o wymianie zaworu czy innych podzespołów.

Podsumowanie

Kod P045C wskazuje na problem z elektrycznym sterowaniem EGR. Nie czekaj z naprawą – szybka reakcja to mniejsze ryzyko poważnej awarii i dużo niższe koszty. Najlepiej zacząć od dokładnego sprawdzenia wtyczki i przewodów, później zabrać się za sam zawór. W dziewięciu na dziesięć przypadków przyczyna leży właśnie tam. Zignorowanie tego kodu to proszenie się o poważne problemy – nie daj się zaskoczyć!

Wideo na żądanie "Error p045c" na YouTube