DTC P0386

Przyczyny dtc P0386

Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej wszystko zaczyna się od samego czujnika położenia wału korbowego – czas go po prostu zabija, bywa uszkodzony mechanicznie albo elektrycznie. Ale nie tylko on potrafi napsuć krwi. Czasami winny jest reluktor, czyli zębate koło, które czujnik odczytuje. Widziałem już wszelkie przypadki: od wyłamanych zębów po pierścień przesunięty względem wału czy zabrudzony na tyle, że czujnik nie łapie sygnału. No i klasyka – przewody! Przetarta izolacja, zwarcie, przerwany kabelek, luźne albo skorodowane złącze. Poniżej zebrałem to, co najczęściej spotykam pod maską:

• Uszkodzony czujnik położenia wału korbowego „B”
• Wyłamane, zabrudzone lub przesunięte koło zębate (reluktor)
• Poluzowany lub źle zamocowany pierścień reluktora
• Przewody z przetarciami, zwarciami lub źle poprowadzone
• Luźne, zaśniedziałe albo złamane złącze na czujniku

Objawy błąd P0386

Kiedy pojawia się P0386, objawy są dość charakterystyczne – choć potrafią płatać figle, bo czasem występują tylko od czasu do czasu. Najczęściej auto zaczyna mieć kłopoty z odpalaniem. Zdarza się, że kręcisz rozrusznikiem i nic – albo silnik gaśnie nagle w trakcie jazdy. Bywa, że złapie szarpanie, przerywa albo na wolnych obrotach chodzi jakby nierówno. Naturalnie, na desce rozdzielczej pojawi się „check engine”. Jeśli Twój samochód gaśnie, nie chce odpalić lub szarpie, a na liczniku świeci się kontrolka – śmiało możesz podejrzewać właśnie ten kod. Pro-tip ode mnie: nie ignoruj przerywającej pracy silnika nawet, jeśli problem występuje tylko czasami – właśnie tak zaczynają się poważniejsze usterki.

Typowe błędy kod błędu P0386

Najczęstszy błąd, jaki widzę w warsztacie? Ktoś wymienia czujnik od razu, nie patrząc nawet na stan przewodów czy złącza. To szybka droga do frustracji i niepotrzebnych kosztów, bo bardzo często winna jest wiązka lub luźny konektor. Często też nikt nie patrzy na reluktor – a jeśli brakuje zęba albo koło jest brudne, to nawet najdroższy czujnik nie pomoże. Nie zapomnij też o pomiarze oporu czujnika według fabrycznej specyfikacji – czasem wygląda dobrze, a wewnątrz już po nim. I pamiętaj, nie skupiaj się na jednym elemencie – zawsze sprawdzaj wszystko po kolei. Tylko tak masz pewność, że trafisz w sedno sprawy.

Naprawa kod P0386

Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej trzeba po prostu wymienić czujnik położenia wału korbowego „B” na nowy, zgodny z zaleceniami producenta. Jeśli przyczyna leży w przewodach, lutuję, wymieniam albo poprawiam mocowanie, żeby wszystko trzymało się bez zarzutu. Złącza? Oczyszczam i dociskam, żeby nie było żadnych luzów. Kiedy problemem jest reluktor, czyszczę go, poprawiam mocowanie lub – jeśli jest uszkodzony – wymieniam na nowy. Po wszystkim resetuję błędy i sprawdzam, czy kod nie wraca. Bywa, że dostęp do reluktora wymaga rozebrania części silnika lub skrzyni – wtedy trzeba uzbroić się w cierpliwość, ale taka naprawa daje gwarancję, że problem nie wróci.