Kiedy trafia do mnie auto z kodem P0373, od razu wiem, że komputer sterujący silnikiem (PCM) łapie nieprawidłowy sygnał z czujnika położenia silnika. W praktyce – najczęściej mowa o czujniku wału korbowego, wałka rozrządu albo pompy wtryskowej. Ten drobiazg jest absolutnie krytyczny, bo bez niego PCM nie wie, w jakim momencie podać paliwo czy zapłon. Sygnał z czujnika decyduje o pracy silnika, a jeśli jest nieregularny albo zniknie, komputer zgłupieje i zaczynają się kłopoty – od wypadania zapłonów po gaśnięcie. Warto wiedzieć, że mamy dwa podstawowe typy czujników: te na efekcie Halla (z trzema kablami) i takie z magnesem trwałym, które same generują napięcie. Jeśli PCM wykryje, że sygnał z czujnika położenia silnika „A” jest nieciągły albo wygląda podejrzanie – pojawia się właśnie p0373.
DTC P0373
4728
4 minuty czytaniaPrzyczyny kodu P0373
Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej przyczyną p0373 są:
- Uszkodzony czujnik położenia silnika (wału korbowego, wałka rozrządu lub pompy wtryskowej)
- Przerwany, przetarty lub skorodowany przewód sygnałowy lub zasilający czujnika
- Luz lub zabrudzenie na złączu elektrycznym czujnika
- Uszkodzone lub źle ustawione koło sygnałowe (reluktor)
- Zanieczyszczony olej silnikowy (obecność opiłków metalu może zakłócać pracę czujnika)
- Uszkodzony komputer PCM (rzadziej, ale się zdarza)
Najczęściej winny jest sam czujnik lub jego okablowanie, ale zawsze warto sprawdzić wszystkie powyższe punkty.
Objawy związane z P0373 code
Kiedy pojawia się p0373, pierwsze, co zauważysz, to kontrolka „Check Engine” na desce. Ale to dopiero początek. Bardzo często silnik zaczyna szarpać, nierówno pracować lub nie chce odpalać – szczególnie na zimno. Zdarza się, że gaśnie w trakcie jazdy. Co ciekawe, czasem odpala raz na dziesięć prób, a potem przez tydzień działa bez zarzutu – dopóki znów nie zacznie sprawiać kłopotów. Im dłużej z tym jeździsz, tym większa szansa, że silnik zacznie wariować na dobre. Z mojego doświadczenia – lepiej reagować od razu.
Diagnostyka błędu P0373
Jak zabieram się za p0373, zawsze idę według sprawdzonego schematu:
- Najpierw dokładne oględziny czujnika i przewodów – szukam przetarć, pęknięć, korozji czy poluzowanych złączy. Nieraz już na tym etapie widać winowajcę.
- Patrzę, czy przy czujniku nie zebrały się opiłki metalu albo brud – to potrafi zakłócić sygnał bardziej niż niejeden uszkodzony element.
- Kiedy wszystko wygląda czysto, biorę multimetr i sprawdzam przewody według schematu: napięcie, ciągłość, zmiany sygnału podczas kręcenia silnikiem. Czujnik Halla powinien dawać zmienne napięcie, a czujnik z magnesem trwałym – charakterystyczną oporność (zwykle między 500 a 1200 Ω) i zmienne napięcie, jeśli poruszysz wałem.
- Jeśli mam pod ręką oscyloskop, podglądam sygnał na żywo – to daje pewność, czy wszystko gra.
- Nie zapominam o kole sygnałowym – bywa, że jest zabrudzone, uszkodzone albo źle ustawione, co wywraca cały system do góry nogami.
- Na końcu, jeśli poprzednie kroki nic nie wykazały, sprawdzam zasilanie 5V z PCM i – w wyjątkowych przypadkach – sam komputer.
Warto poprosić kogoś o pomoc przy kręceniu silnikiem podczas pomiarów. Pamiętaj, zawsze zacznij od najprostszych rzeczy – często winny jest tylko brudny styk albo przetarty kabel.
Najczęstsze błędy przy dtc P0373
A klasyka w warsztacie? Wymiana czujnika na ślepo, bez sprawdzenia przewodów czy złącz. Niestety, często po paru dniach wraca ten sam problem, bo prawdziwa przyczyna leży gdzie indziej. Zdarza się też, że ktoś zapomina zerknąć na koło sygnałowe albo przegapi drobne opiłki metalu przy czujniku. Jeszcze inny błąd – niewłaściwie przeprowadzone pomiary, bo ktoś nie sprawdził, z jakim typem czujnika ma do czynienia. Pro-tip z mojego garażu: zanim kupisz nowy czujnik, przejdź przez całą instalację i poszukaj oczywistych usterek. Często to właśnie one są winne, a nie sam czujnik.
Skutki jazdy z kodem błędu P0373
Zignorowanie p0373 to proszenie się o poważne kłopoty. Jeśli komputer nie dostaje prawidłowego sygnału z czujnika, nie wie, kiedy podać paliwo i zapłon. Efekt? Silnik może zgasnąć nagle w trakcie jazdy – wyobraź sobie taką sytuację na autostradzie. Poza tym ryzykujesz uszkodzenie katalizatora, świec zapłonowych, a nawet samego silnika. Im szybciej złapiesz problem za rogi, tym większa szansa, że skończy się na drobnej naprawie zamiast kosztownej wymiany podzespołów.
Jak naprawić problem obd P0373
W praktyce, najczęściej wystarczy jedna z tych rzeczy:
- Wymiana uszkodzonego czujnika położenia silnika
- Naprawa lub wymiana przewodów (zdarza się, że to tylko przetarty kabel albo luźna wtyczka)
- Czyszczenie albo poprawienie styku w złączu elektrycznym
- Usunięcie metalowych opiłków czy brudu przy czujniku
- Naprawa lub wymiana uszkodzonego koła sygnałowego (reluktora)
- W rzadkich przypadkach – wymiana lub naprawa PCM
Po każdej naprawie zawsze kasuję błędy z pamięci komputera i sprawdzam, czy nie wracają po ponownym uruchomieniu silnika. To najlepszy test, czy wszystko gra.
Podsumowanie
Kod P0373 to jasny sygnał, że PCM nie dostaje właściwych danych o położeniu silnika – a bez nich nie da się sensownie jeździć. Najczęściej winny jest czujnik albo jego okablowanie, więc to od nich zaczynam każdą diagnostykę. Nie odwlekaj naprawy, bo możesz przez to unieruchomić auto albo narazić się na poważniejsze szkody. Najlepiej krok po kroku sprawdź czujnik, przewody i koło sygnałowe – dopiero potem myśl o wymianie części. Z mojego doświadczenia: szybka reakcja i dokładna kontrola to klucz do taniej i skutecznej naprawy.
