DTC P0371

Przyczyny kodu P0371

Z moich obserwacji w warsztacie wynika, że najczęściej za kod p0371 odpowiada sam czujnik położenia wału – potrafi się zużyć, złapać wilgoć albo zabrudzić. Niejednokrotnie natrafiałem też na uszkodzone przewody albo poluzowane wtyczki, zwłaszcza po jakichś wcześniejszych naprawach przy silniku. Czasami winny jest pierścień sygnałowy (reluctor) – pęknięty albo pokryty brudem, przez co czujnik nie łapie sygnału, jak trzeba. Sporadycznie problem kryje się w silnikowym oleju – jeśli jest pełen opiłków metalu, potrafi zakłócić pracę czujnika. Zdarza się również, choć rzadko, że szwankuje sam sterownik silnika (PCM). Najczęstsze powody, z jakimi się spotykam, to:

• Uszkodzenie czujnika położenia wału lub wałka rozrządu
• Przerwany, przetarty lub skorodowany przewód czujnika
• Pierścień sygnałowy – uszkodzony, zabrudzony albo poluzowany
• Zanieczyszczony olej silnikowy (metalowe opiłki w oleju)
• Awaria sterownika silnika (PCM)

Objawy błąd P0371

Gdy pojawia się kod p0371, pierwsze co rzuca się w oczy, to włączona kontrolka „check engine” na liczniku. Nie raz widziałem auta, które ciężko odpalały, a czasem w ogóle nie dawały się uruchomić. Silnik potrafi wtedy pracować nierówno, szarpać, tracić moc albo nagle gasnąć podczas jazdy. Zdarza się, że samochód całkiem odmawia współpracy. Powiem wprost: im szybciej zajmiesz się tematem, tym mniej ryzykujesz poważniejsze szkody.

Typowe błędy dtc P0371

Niejednokrotnie widziałem, jak ktoś z marszu wymieniał czujnik, nie patrząc nawet na przewody czy wtyczki – a potem się okazywało, że winny był zwykły zaśniedziały styk. Często pomija się też sprawdzenie pierścienia sygnałowego, który potrafi się poluzować albo zapchać brudem. Zdarza się, że ktoś nie zmierzy oporności czujnika albo nie sprawdzi napięć referencyjnych – i przez to cała naprawa idzie w ślepą uliczkę. Z doświadczenia powiem: nie pomijaj żadnego z tych kroków. To naprawdę oszczędza czas, nerwy i pieniądze.

Naprawa kod P0371

Najczęściej wystarcza wymiana wadliwego czujnika położenia wału lub wałka rozrządu – to podstawa. Przetarte albo skorodowane przewody trzeba naprawić lub wymienić. Zawsze dokładnie czyszczę i oglądam pierścień sygnałowy – jeśli jest uszkodzony, zostaje tylko wymiana. Gdy znajdziesz metalowe opiłki w oleju, warto wymienić olej i sprawdzić, czy z silnikiem nie dzieje się coś poważniejszego. Jeżeli po tych działaniach problem nie ustępuje, rozważam diagnozę i ewentualną naprawę PCM. Po każdej naprawie zawsze kasuję błąd i robię jazdę próbną, żeby upewnić się, że wszystko wróciło do normy.