Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P029E - Trym paliwa (FT), cylinder 2 - osiągnięto maksymalny limit sterowania

Kod P029E, jeśli mam mówić prosto z warsztatowej praktyki, oznacza, że sterownik silnika (PCM) wykrył zbyt ubogą mieszankę w jednym, konkretnym cylindrze – w tym przypadku chodzi o cylinder numer 2. Innymi słowy, do tego cylindra trafia więcej powietrza niż powinno w stosunku do paliwa. PCM trzyma rękę na pulsie, korzystając z odczytów sondy lambda oraz czujników MAF czy MAP. Gdy komputer przez dłuższy czas musi mocno nadrabiać, żeby ustawić dobrą mieszankę, a mimo to nie daje się jej wyregulować, zapisuje właśnie kod P029E. Najczęściej trafiałem na to w autach z silnikiem benzynowym – nie ma tu znaczenia marka. Widziałem Fordy, Mazdy, Nissany, a nawet Land Rovery z tym problemem.

Przyczyny kodu błędu P029E

Patrząc na to przez pryzmat setek napraw, najczęściej winne są:

Nieszczelny albo uszkodzony wtryskiwacz w cylindrze 2
Kłopoty z pompą paliwa – po prostu za niskie ciśnienie
Lewe powietrze w układzie dolotowym, na przykład przez pęknięty przewód podciśnienia czy uszkodzoną uszczelkę kolektora
Padnięta sonda lambda
Uszkodzony czujnik MAF lub MAP

Zwykle zaczynam od sprawdzenia wtryskiwacza i szczelności dolotu, bo to najczęstsze przypadki. Czasem przyczyną okazuje się uszkodzony zawór EGR albo drobna nieszczelność w przewodach PCV – warto mieć to z tyłu głowy.

Objawy dtc P029E

Kiedy ten kod się pojawia, kierowca zazwyczaj szybko zauważa, że coś jest nie tak. Oto najczęstsze objawy, które widziałem w warsztacie:

Wyraźny spadek mocy – auto nie chce przyspieszać, jedzie jakby ociężale
Problemy z uruchomieniem silnika, szczególnie na zimno
Zapala się kontrolka Check Engine
Silnik potrafi szarpać albo pracować nierówno
Pojawiają się czasem błędy związane z ubogą mieszanką lub wypadaniem zapłonu

Jeśli coś z tej listy przydarzy się Twojemu samochodowi, nie bagatelizuj sprawy. To znak, że układ zasilania nie działa jak należy.

Diagnostyka kodu P029E

Diagnozując takie przypadki, zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw dokładnie oglądam okolice kolektora dolotowego – szukam pęknięć, nieszczelności, sprawdzam przewody podciśnienia (szczególnie te z systemu PCV, bo tam często coś się rozszczelnia). Warto posłuchać silnika – jeśli gdzieś syczy, to już trop. Następny krok to wtryskiwacz w drugim cylindrze – sprawdzam, czy nie ma wycieków paliwa, czy nie przecieka. Jeśli nie widzę nic niepokojącego, podłączam komputer i patrzę na kody oraz parametry na żywo. Zerkam na odczyty sondy lambda, żeby się upewnić, że rzeczywiście mieszanka jest uboga. Potem sprawdzam ciśnienie paliwa i porównuję z danymi producenta. Gdy ciśnienie jest za niskie, przechodzę do filtra paliwa i zasilania pompy. Jeśli wszystko jest w porządku, łapię za multimetr albo próbnik i sprawdzam napięcie oraz impulsy na wtryskiwaczu – tu często pomaga też stetoskop, żeby usłyszeć, czy wtryskiwacz cyka jak należy. Jeśli jest cicho lub cyka nierówno – mamy winowajcę. Na końcu nie zapominam o bezpiecznikach i przekaźnikach – czasem to zwykły bezpiecznik pod obciążeniem potrafi narozrabiać. Dobrze mieć kogoś do pomocy przy sprawdzeniu podciśnienia i pracy wtryskiwacza – samemu bywa trudno wszystko ogarnąć.

Typowe błędy podczas diagnozy obd P029E

W warsztacie widziałem już nieraz, że ktoś od razu wymienia sondę lambda albo czujnik MAF, nie sprawdzając nawet szczelności dolotu albo wtryskiwacza. To jeden z najczęstszych błędów. Nagminnie pomija się też pomiar ciśnienia paliwa albo zakłada, że jak bezpiecznik wygląda dobrze, to na pewno działa – a pod obciążeniem już niekoniecznie. Jeszcze jedna rzecz – wielu zapomina o prostym teście wtryskiwacza stetoskopem. A to szybki i pewny sposób na wykrycie problemu.

Skutki ignorowania P029E code

Nie będę owijał w bawełnę – ignorowanie tego kodu to proszenie się o kłopoty. Zbyt uboga mieszanka sprawia, że silnik szybko się przegrzewa, mogą się wypalić zawory, a nawet uszkodzić tłoki czy katalizator. Często kończy się to remontem głowicy albo nawet całego silnika. Im szybciej zareagujesz, tym większa szansa na uniknięcie poważnych kosztów. Zostawienie tego bez reakcji to nie jest dobry pomysł.

Najczęstsze naprawy błąd P029E

Z mojego podnośnika najczęściej schodziły auta po takich naprawach:

Czyszczenie lub wymiana wtryskiwacza w cylindrze 2
Usunięcie nieszczelności w układzie dolotowym – wymiana przewodów, uszczelek, czasem naprawa kolektora
Wymiana pompy paliwa lub filtra paliwa, jeśli ciśnienie było za niskie
Wymiana uszkodzonej sondy lambda lub czujnika MAF/MAP – oczywiście tylko jeśli testy wykażą awarię
Naprawa albo wymiana bezpieczników i przekaźników zasilających układ paliwowy

Pamiętaj – po każdej naprawie warto skasować błędy i zrobić porządną jazdę próbną. Jeśli problem nie wraca, można uznać, że robota wykonana jak należy.

Podsumowanie

Podsumowując – kod P029E oznacza, że cylinder 2 pracuje na zbyt ubogiej mieszance, co w praktyce stanowi poważny sygnał ostrzegawczy. Ignorowanie takiego problemu może skończyć się naprawdę kosztowną naprawą. Jeśli chcesz oszczędzić sobie nerwów i pieniędzy, najpierw sprawdź szczelność dolotu i stan wtryskiwacza, potem zajmij się diagnostyką ciśnienia paliwa i czujników. Wielokrotnie przekonałem się, że szybka, dokładna diagnoza pozwala uniknąć drogich remontów. Nie czekaj z naprawą – ten błąd trzeba potraktować poważnie i działać od razu.

Wideo na żądanie "Error p029e" na YouTube