Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P0257 - Kontrola dozowania paliwa pompy wtryskowej B, krzywka/wirnik/wtryskiwacz - problem z zakresem/wydajnością

Kod P0257 to coś, co nie raz widziałem podczas pracy przy dieslach – głównie w Mercedesach i Volkswagenach, ale inne marki też potrafią zaskoczyć. W praktyce oznacza to, że komputer silnika (PCM) złapał nieprawidłowość w działaniu obwodu sterującego ilością paliwa, a dokładniej – w czujniku położenia listwy paliwowej (FRP) lub napędzie dawkującym paliwo. Czujnik FRP, mówiąc po ludzku, kontroluje ile paliwa trafia do wtryskiwaczy i przekazuje te dane do komputera. Na tej podstawie komputer ustala, ile paliwa podać. Wystarczy, że sygnał z czujnika choć na chwilę się rozjedzie, komputer natychmiast zapisuje kod P0257. Pamiętaj, że dokładne położenie i sposób działania tego układu potrafią się różnić w zależności od modelu auta, więc zawsze dobrze mieć pod ręką schemat konkretnego silnika.

Przyczyny dtc P0257

Z moich obserwacji wynika, że w większości przypadków winowajcą jest sam czujnik FRP lub jego okablowanie – to klasyka w tym temacie. Najczęściej trafiam na takie przyczyny:

Przerwany lub uszkodzony przewód sygnałowy czujnika FRP
Zwarcie do masy lub do zasilania w obwodzie FRP
Brak zasilania lub masy na czujniku FRP
Padnięty czujnik FRP – zdecydowanie najpopularniejsza usterka
Dużo rzadziej – awaria samego sterownika silnika (PCM), ale to już naprawdę rzadkość

Pro-tip z warsztatu: zawsze zaczynaj od sprawdzenia najprostszych rzeczy. Przewody i czujnik to najczęstszy powód problemu.

Objawy obd P0257

Jeżeli Twój samochód zgłasza kod P0257, możesz spodziewać się kilku objawów. Pierwszy i najbardziej widoczny sygnał to zapalona kontrolka 'check engine'. Często zauważysz też zwiększone zużycie paliwa – komputer nie dostaje prawidłowych danych o ilości podawanego paliwa, więc dawkuje na wyczucie. Zdarza się, że silnik zaczyna pracować nierówno lub traci moc, ale nie jest to regułą. W skrajnych przypadkach auto wchodzi w tryb awaryjny, a wtedy osiągi mocno spadają. Znam przypadki, gdzie jedyną 'karą' był większy apetyt na paliwo, ale czasem samochód potrafi zgasnąć i już nie odpalić, dopóki problemu nie usuniesz.

Diagnostyka kod P0257

Jeśli chcesz porządnie zdiagnozować kod P0257, polecam sprawdzony, krok po kroku sposób, który lata praktyki nauczyły mnie nie pomijać:

Na początek zawsze zaglądam do biuletynów serwisowych – czasami producent już zna problem i podaje gotowy patent na naprawę.
Następnie lokalizuję czujnik FRP – w większości przypadków siedzi na boku pompy wtryskowej albo w jej wnętrzu, przy silniku.
Biorę pod lupę wtyczkę i przewody – szukam przetarć, pęknięć, śladów korozji, nadtopień czy nawet luźnych pinów. Dobrze, gdy ktoś może poruszać wiązką, a Ty obserwujesz reakcję silnika.
Odpinam wtyczkę i sprawdzam styki – jeśli są zielone, zaśniedziałe czy przypalone, czyszczę je preparatem do styków i miękką szczoteczką.
Po czyszczeniu podłączam wszystko, kasuję błędy i patrzę, czy kod wraca. Jeśli nie – bingo, problem był w połączeniach.
Kod wraca? Czas na pomiar napięć na czujniku FRP według schematu – zasilanie powinno być 5V lub 12V, sygnał zwykle 5V. Brak napięcia albo dziwne wartości? Szukaj przerwy lub zwarcia w przewodach.
Jeżeli przewody i zasilanie są OK, a kod nadal się pojawia, wymieniam czujnik FRP. PCM pada bardzo rzadko, ale jeśli po wymianie czujnika problem zostaje, wtedy biorę się za sterownik.

Z doświadczenia powiem: nie lekceważ nawet drobnej korozji na stykach – potrafi narobić niezłego zamieszania!

Typowe błędy P0257 code

Najczęstszy grzech, który widuję w warsztacie? Wymiana czujnika FRP "na ślepo", bez sprawdzenia przewodów i wtyczek. Wcale nierzadko problem tkwi w przerwanym kabelku, a nie samym czujniku. Ludzie zapominają też o czyszczeniu styków i przeglądzie biuletynów serwisowych – a to potrafi oszczędzić nerwów i pieniędzy. Jeszcze jedna rzecz: pomiary napięć. Pominięcie tego kroku to jak szukanie po ciemku – absolutnie podstawowa sprawa przy takich usterkach.

Powaga problemu błąd P0257

Nie radzę lekceważyć tego kodu – zwłaszcza jeśli masz podejrzenie mechanicznej awarii pompy lub poważnego problemu z czujnikiem FRP. W najlepszym scenariuszu skończy się tylko na większym spalaniu i świecącej kontrolce, ale w gorszym – silnik może wejść w tryb awaryjny, stracić moc, a nawet odmówić współpracy na amen. Jeżdżenie z tym błędem to proszenie się o kłopoty – możesz doprowadzić do uszkodzenia pompy wtryskowej, wtryskiwaczy, a nawet sterownika silnika. Co mogę doradzić? Im szybciej zabierzesz się za naprawę, tym mniejsze ryzyko naprawdę kosztownych awarii.

Naprawa kod błędu P0257

Skuteczna naprawa najczęściej sprowadza się do kilku rzeczy:

Starannie wyczyść i zabezpiecz styki czujnika FRP
Napraw lub wymień uszkodzone przewody w wiązce
Gdy czujnik FRP rzeczywiście nie żyje – wymień na nowy
Naprawa lub wymiana sterownika silnika (PCM) to już ostateczność i naprawdę rzadko się zdarza

Po każdej naprawie zawsze kasuję błędy i jadę na krótką próbę – tylko tak masz pewność, że kod nie wraca i wszystko gra.

Wnioski

Kod P0257 to jasny sygnał, że coś jest nie tak z układem sterowania dawkowaniem paliwa w Twoim dieslu – zwykle przez czujnik FRP lub jego przewody. Nie warto tego zostawiać na później, bo konsekwencje potrafią być poważne: od podwyższonego spalania po uszkodzenie silnika. Najlepiej zacząć od przewodów i styków, a dopiero potem myśleć o wymianie czujnika. Im szybciej się za to zabierzesz, tym większa szansa na tanią i szybką naprawę. Tak podpowiada mi doświadczenie z warsztatu.

Wideo na żądanie "Error p0257" na YouTube