Kod P0166 – znam go aż za dobrze z mojej pracy w warsztacie – pojawia się, gdy komputer silnika (PCM) wyłapuje nieprawidłowy sygnał z sondy lambda, konkretnie tej zamontowanej za katalizatorem na banku 2, czyli po stronie przeciwnej do pierwszego cylindra. Ta konkretna sonda ma za zadanie sprawdzać, czy katalizator naprawdę robi robotę i oczyszcza spaliny, a robi to porównując swoje wskazania z czujnikami umieszczonymi przed katalizatorem. W praktyce mamy tu sondę czteroprzewodową: dwa przewody są od zasilania i masy grzałki, jeden daje sygnał, a czwarty to masa sygnału. Jeśli sygnał z tej sondy nie reaguje tak, jak powinien – czyli jest zbyt stabilny lub w ogóle się nie zmienia przez określony czas – komputer od razu zapisuje błąd P0166. Najczęściej winowajcą jest sama sonda, ale bywa, że to kwestia okablowania, a bardzo rzadko – usterka samego sterownika.
DTC P0166
3780
4 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny obd P0166
Powiem szczerze – przez lata najwięcej przypadków P0166 było związanych z wyeksploatowaną lub zabrudzoną sondą lambda na banku 2, pozycja 3. Często jednak na pierwszy plan wysuwa się uszkodzona wiązka – przewody potrafią się przetrzeć, stopić od gorąca wydechu, albo mają luźne, skorodowane złącza. Rzadziej, ale jednak, spotykałem się z problemami po stronie sterownika silnika (PCM). Oto lista najczęstszych przyczyn, które trafiały na mój stół roboczy:
- Wypracowana, zanieczyszczona lub uszkodzona sonda lambda (bank 2, pozycja 3)
- Przetarte, stopione lub zerwane przewody prowadzące do sondy
- Złącza elektryczne, które są luźne, zaśniedziałe albo połamane
- Bardzo rzadko – awaria samego PCM
Objawy błąd P0166
Najczęściej wszystko zaczyna się od świecącej się kontrolki Check Engine – to pierwsza rzecz, którą zauważysz. W praktyce auto może zacząć mieć nierówne obroty na wolnych, dziwnie reagować na gaz, a czasem łapać spadki mocy. Co gorsza, spalanie potrafi wyraźnie wzrosnąć, bo komputer nie wie, jak dobrać mieszankę paliwowo-powietrzną bez właściwego sygnału z sondy. Najważniejsze objawy, które widziałem u klientów:
- Zapalenie się kontrolki silnika
- Szarpanie, nierówna praca na biegu jałowym lub podczas jazdy
- Wyraźnie wyższe spalanie
Diagnoza dtc P0166
Moja zasada – zawsze zaczynam od podstaw. Na początek oglądam przewody przy sondzie, często już na pierwszy rzut oka widać stopione izolacje albo przetarte kabelki. Potem biorę tester diagnostyczny i patrzę, jak pracuje sonda lambda na banku 2, pozycja 3. Jeśli napięcie stoi w miejscu, nie zmienia się w zakresie 0,1–0,9 V, podnoszę obroty i sprawdzam, czy sonda w ogóle reaguje. Gdy zaczyna się coś dziać dopiero przy wyższych obrotach, sonda jest już ospała i najczęściej kwalifikuje się do wymiany. Brak reakcji? Wtedy sprawdzam zasilanie i masę grzałki przy włączonym zapłonie – brak napięcia na grzałce to klasyka, zwykle wina przerwanego kabla albo przepalonego bezpiecznika. Jeśli zasilanie i masa są w porządku, a sonda dalej milczy, robię test mostkowania masy sygnału – jeśli napięcie testerem spada, sonda jest do wymiany. Jeśli nie, czas szukać winy w wiązce lub samym PCM. Skrótowo wygląda to tak:
- Oględziny przewodów i złączy sondy lambda
- Podpięcie testera i obserwacja napięcia podczas pracy silnika
- Kontrola zasilania i masy grzałki sondy
- Test mostkiem sygnału
- W razie potrzeby – sprawdzanie połączenia z PCM
Warto poprosić kogoś o pomoc – czasem jedna osoba obserwuje tester, a druga manipuluje przewodami pod autem.
Typowe pomyłki P0166 code
A klasyka, którą widuję w warsztacie? Ludzie często wymieniają sondę lambda na ślepo, nie sprawdzając najpierw przewodów i złączy – a to właśnie tam najczęściej siedzi problem. Zdarza się też, że nowa sonda nie działa, bo nikt nie sprawdził, czy grzałka w ogóle dostaje napięcie. No i jeszcze jedno: pomija się test mostkowania sygnału, który potrafi szybko wskazać, czy winna jest sonda, czy wiązka. Pamiętaj – nie lekceważ innych kodów błędów, bo mogą one wskazywać, że problem jest szerszy, np. z masą lub zasilaniem.
Konsekwencje ignorowania kod P0166
Odradzam ignorowanie tego kodu. Jeśli zostawisz P0166 bez reakcji, możesz szybko doprowadzić do uszkodzenia katalizatora – a to już spory koszt do przełknięcia. Auto będzie paliło więcej, silnik zacznie nierówno pracować, a jeśli komputer nie dostaje właściwych danych o spalinach, może dojść nawet do poważniejszych usterek w wydechu lub silniku. Odkładanie naprawy to nie tylko ryzyko grubszych wydatków, ale też większa emisja zanieczyszczeń.
Naprawa kod błędu P0166
Najczęściej naprawa sprowadza się do wymiany sondy lambda na banku 2, pozycja 3 – to najskuteczniejsza metoda, jeśli sonda jest winna. Gdy problem leży w przewodach, trzeba je polutować, wymienić lub przynajmniej porządnie oczyścić złącza. W bardzo rzadkich przypadkach, jeśli wszystko inne już sprawdzisz, może być konieczna naprawa albo wymiana PCM. Po wszystkim kasuję kod błędu i robię jazdę próbną, żeby upewnić się, że problem nie wrócił.
Podsumowanie
Reasumując: kod P0166 to problem z sondą lambda (za katalizatorem, bank 2). Najczęściej winna jest sama sonda albo jej przewody. Objawy? Kontrolka silnika, nierówna praca i wyższe spalanie. Nie ignoruj tego błędu – katalizator czy inne naprawy będą dużo droższe. Zacznij od sprawdzenia przewodów i złączy, potem przetestuj sondę, a jeśli trzeba – wymień ją. To najprostsza droga do pozbycia się kłopotu i spokojnej głowy.
- Jak naprawić kod silnika P0152 w 3 minuty [2 metody samodzielnego montażu / tylko 8,66 USD]
- Jak naprawić kod silnika P0161 w 2 minuty [1 metody samodzielnego montażu / tylko 19,91 USD]
- Jak naprawić brak połączenia portu OBD2 ze skanerem samochodowym / Narzędzie skanujące nie łączy się
- Prosty sposób na samodzielną diagnostykę auta! #101_Gadżetów
