Kod P013A pojawia się wtedy, gdy sonda lambda za katalizatorem – czyli ta druga, na pierwszym rzędzie cylindrów – zaczyna zbyt leniwie reagować na zmiany mieszanki. Innymi słowy, przejście z mieszanki bogatej na ubogą trwa za długo. Ta sonda, zamontowana za katalizatorem, nie steruje bezpośrednio paliwem; jej rola to pilnowanie, czy katalizator robi swoją robotę. Jeśli komputer silnika (PCM) zauważy, że sygnał z tej sondy robi się ospały, zapisuje kod P013A. Sonda porównuje ilość tlenu w spalinach do tego, co mamy w atmosferze, i generuje napięcie, które analizuje komputer. Z mojego doświadczenia: jeśli katalizator jest sprawny, sygnał z tej sondy jest dość stabilny. Ale gdy reakcje zaczynają zwalniać, komputer od razu to wyłapuje i zgłasza problem.
DTC P013A
5695
5 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny kodu błędu P013A
Z mojej praktyki wynika, że najczęściej winna jest zwyczajnie wyeksploatowana lub uszkodzona sonda lambda (za katalizatorem, bank 1, sensor 2). Ale to nie jedyny możliwy trop. Poniżej zebrałem powody, które widuję najczęściej podczas pracy z tym kodem:
- padnięta sonda lambda (bank 1, sensor 2 – czyli za katalizatorem)
- problemy z wiązką elektryczną lub wtyczką (przetarcia, śniedź, luźne styki – klasyka w starszych autach!)
- nieszczelności w układzie wydechowym (nawet drobna dziurka przed lub za katalizatorem potrafi namieszać)
- katalizator, który już swoje przeżył – zapchany albo zużyty
- w rzadkich przypadkach – awaria sterownika silnika (PCM)
- silnik pracujący na zbyt bogatej lub ubogiej mieszance przez inne defekty
Najczęściej jednak, jeśli nie miałeś wcześniej poważnej awarii, winny jest sam czujnik lub jego okablowanie. Ten problem nie wybiera – pojawia się w Fordach, Chevroletach, Volkswagenach i nie tylko.
Objawy dtc P013A
Gdy zapali się kod P013A, kierowca najczęściej zauważy na desce klasyczną kontrolkę check engine. Czasem do tego dochodzi zwiększone spalanie albo lekkie zamulenie auta, ale nie zawsze. Bywa, że jedynym objawem jest świecąca lampka – i tu wielu kierowców daje się zwieść, że „to nic groźnego”. Z mojego warsztatu wiem jednak, że z czasem może to prowadzić do poważniejszych kłopotów. I jeszcze jedno: czy to dtc p013a chevrolet, dtc p013a volkswagen, ford p013a czy p013a ford – objawy są bardzo podobne w różnych modelach tych marek.
Diagnostyka obd P013A
Podchodzę do tego zawsze od podstaw. Na początek szukam nieszczelności w wydechu – nawet mikroskopijna dziurka przed sondą potrafi namieszać. Potem dokładnie oglądam wiązkę i złącze sondy: szukam przetartych przewodów, oznak utlenienia, luźnych pinów. Często proszę kogoś, by podczas pracy silnika lekko poruszał wiązką – nie raz i nie dwa problem wychodzi tylko przy drganiach. Następnie podpinam diagnostykę i patrzę na sygnał sondy lambda 2 (tej za katalizatorem). Jeśli widać, że reakcja jest zamulona w porównaniu do sondy przed katalizatorem, mam już pierwszy trop. Warto też zerknąć, czy nie ma innych błędów – bywa, że P013A to efekt uboczny innej awarii. Jeżeli wszystko wygląda dobrze, a sonda dalej śpi – wymieniam na nową. Zdarza się, że winny jest katalizator, ale to już rzadszy temat. Niezależnie, czy pracuję przy Fordzie, Chevrolecie czy Volkswagenie, ta procedura sprawdza się za każdym razem.
Najczęstsze błędy przy diagnozie P013A code
A klasyczny błąd, który widuję w warsztatach? Wymiana sondy z marszu, bez sprawdzenia wiązki czy szczelności wydechu. Często też pomija się sprawdzenie, czy silnik nie pracuje na zbyt bogatej lub ubogiej mieszance z powodu innych kłopotów, takich jak nieszczelność w dolocie czy padnięty przepływomierz. Zdarza się, że ktoś wymieni sondę, a problemem okazuje się katalizator. Warto po kolei sprawdzić wszystkie opcje – szkoda pieniędzy na strzały w ciemno. Pamiętaj, p013a ford to kod, który potrafi zmylić, jeśli nie sprawdzisz wszystkiego jak należy.
Jak poważny jest kod P013A
Lepiej nie odkładać tego na później. Kod wygląda niegroźnie, ale zignorowany potrafi nabruździć – zwłaszcza jeśli sonda nie daje rady, bo komputer nie ma już jak kontrolować pracy katalizatora. To w prostej linii prowadzi do uszkodzenia katalizatora, a wtedy portfel naprawdę zaboli. Do tego, gdy silnik zacznie chodzić na zbyt bogatej mieszance, możesz szybko dobić tłoki, zawory czy świece. Nie warto kusić losu – zadziałaj od razu.
Jak naprawić błąd P013A
W większości przypadków najlepszym wyjściem jest wymiana sondy lambda za katalizatorem (bank 1, sensor 2) na nową – najlepiej oryginał albo sprawdzony zamiennik. Ale zanim sięgniesz po nową część, dokładnie sprawdź okablowanie i wtyczkę – nie raz wystarczy naprawić przewód albo wyczyścić styki i po sprawie. Jeśli po wymianie sondy problem nie znika, czas przyjrzeć się katalizatorowi – może być zapchany lub uszkodzony. Zdarza się, choć rzadko, że winny jest sterownik silnika i wtedy nie obejdzie się bez jego naprawy lub wymiany. Po wszystkim zawsze kasuję błędy, sprawdzam czy nie wracają, i dopiero wtedy oddaję auto klientowi. P013a nie patrzy na markę – widuję go w wielu nowoczesnych samochodach, więc jeśli masz objawy, nie zwlekaj z naprawą.
Podsumowanie
Kod P013A to wyraźny sygnał, że sonda lambda za katalizatorem nie nadąża za zmianami mieszanki – zwykle przez zużycie, awarię wiązki albo problemy z katalizatorem. Lepiej nie czekać – im szybciej się tym zajmiesz, tym mniejsze ryzyko poważnych i kosztownych usterek. Zacznij od sprawdzenia wiązki i szczelności, a jeśli wszystko gra, wymień sondę. W 9 na 10 przypadków to właśnie ona rozwiązuje temat i pozwala Ci spać spokojnie, bez świecącej kontrolki na desce.
