P0138–jeśli pracujesz przy samochodach tyle czasu, co ja, ten kod na pewno już nieraz mignął ci na skanerze. Mówiąc po ludzku, komputer sterujący silnikiem (PCM) zarejestrował zbyt wysokie napięcie na sygnale z tylnej sondy lambda, czyli czujnika tlenu (Bank 1, Sensor 2). Ta sonda siedzi za katalizatorem i jej główne zadanie to pilnować, czy katalizator robi swoje oraz sprawdzać ilość tlenu w spalinach po spalaniu. Dzięki temu komputer jest w stanie korygować mieszankę i ogarniać emisje. Jeśli przez dłuższy czas napięcie na tym czujniku przekracza próg–najczęściej ponad 1,1 V–wyskakuje właśnie p0138. W praktyce masz do czynienia z zakłóceniem odczytu sondy. Czy to sama sonda, czy przewody, czy nawet problem z układem paliwowym–wszystko może być na stole. Dtc p0138 opel, dtc p0138 ford, dtc p0138 peugeot, dtc p0138 citroen–ten problem nie wybiera marki.
DTC P0138
5271
5 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny występowania obd P0138
Po tylu latach w warsztacie mogę ci powiedzieć jedno–najczęściej winna jest po prostu zużyta lub walnięta tylna sonda lambda. Ale nie daj się zwieść, to nie zawsze takie oczywiste. Zdarzało mi się widzieć, że to przewód był przetarty o wydech, albo złącze złapało wilgoć i skorodowało. Zobacz, co najczęściej wychodzi w praktyce:
- Uszkodzona tylna sonda lambda (Bank 1, Sensor 2)
- Przecięte, przetarte albo zardzewiałe przewody sondy
- Za wysokie ciśnienie paliwa lub inna usterka, przez którą mieszanka jest zbyt bogata
- Problemy z komputerem sterującym, na przykład wymagający aktualizacji PCM
Najczęściej jednak winne są sonda lub przewody, ale zanim postawisz diagnozę, trzeba to porządnie sprawdzić. Pamiętaj–obd P0138 to błąd, który widuję zarówno w starych kompaktach, jak i w nowszych autach z turbo.
Objawy charakterystyczne dla dtc P0138
Masz kod P0138? Pierwsze co zobaczysz to migająca kontrolka „check engine”. Ale czasem na tym się nie kończy. Silnik potrafi zacząć pracować nierówno, mogą pojawić się szarpnięcia, spalanie idzie w górę, auto ospale reaguje na gaz, a bywa, że gaśnie na wolnych obrotach. Czasami jedynym objawem jest sama kontrolka–i to właśnie wtedy najłatwiej przegapić poważny problem. Zignorujesz, a za chwilę katalizator może być już do wymiany. Spotkałem to w dziesiątkach modeli–dtc p0138 opel, dtc p0138 ford, dtc p0138 peugeot czy dtc p0138 citroen–wszędzie wygląda podobnie.
Diagnostyka P0138 code krok po kroku
Jak trafia do mnie klient z P0138, nie zaczynam od wymiany części na ślepo. Najlepiej iść po kolei, bo często problem jest banalny. Mój schemat? Sprawdza się od lat:
- Zawsze upewniam się, że naprawdę pracuję z tylną sondą na Banku 1. Nie ma nic gorszego niż wymiana nie tej części.
- Oglądam przewody–szukam przetarć, korozji, poluzowanych złączy. Czasem wystarczy poprawić wtyczkę i po sprawie.
- Mierzę napięcie na sondzie przy odpalonym silniku. Jeżeli cały czas widzisz powyżej 1,1 V, sygnał jest nieprawidłowy.
- Testuję reakcję sondy na zmianę mieszanki–wystarczy czasem zwiększyć obroty silnika, dodać lewego powietrza przez mały nieszczelny przewód. Sprawna sonda powinna reagować, uszkodzona zostaje niewzruszona.
- Jeśli przewody i sama sonda nie budzą zastrzeżeń, sprawdzam ciśnienie paliwa. Często winowajcą jest bogata mieszanka przez lejący wtryskiwacz lub walnięty regulator.
- Na końcu zostaje PCM–sprawdzam aktualizacje lub szukam błędów w samym sterowniku.
Pro-tip: weź kogoś do pomocy przy sprawdzaniu wiązki–czasem tylko lekkie poruszenie przewodów zdradzi, gdzie czai się przerwa.
Najczęstsze pomyłki przy usuwaniu kod P0138
Najbardziej klasyczny błąd? Wymiana sondy lambda bez sprawdzenia przewodów i wtyczek. Widuję to non stop, a potem klient wraca, bo problem nie zniknął. Kolejna rzecz, którą często się omija, to pomiar ciśnienia paliwa–jeśli mieszanka jest zbyt bogata, nowa sonda też się nie ucieszy. Trafiają się też przypadki, gdzie ktoś wymienia nie tę sondę–dlatego nigdy nie zgaduj, zawsze sprawdź, która to Bank 1, Sensor 2. No i temat oprogramowania sterownika–niektórzy nawet nie wiedzą, że aktualizacja PCM może rozwiązać taki błąd bez mechanicznej roboty!
Jak poważny jest kod błędu P0138
Nie ma co czekać z naprawą, bo wysokie napięcie na sondzie lambda to dla komputera ślepy zaułek–nie dostaje wiarygodnych danych, nie wie jak sterować mieszanką. Efekt? Silnik pali więcej, katalizator dostaje po głowie, a twój portfel szykuje się na poważny wydatek. Ignorowanie tego kodu to jak granie w rosyjską ruletkę z katalizatorem–jeśli padnie, koszt naprawy idzie w tysiące. Lepiej działać od razu, bo zwlekanie zawsze się mści.
Jak naprawić błąd P0138
W mojej praktyce najczęściej wystarcza jedno z tych rozwiązań:
- Wymiana uszkodzonej tylnej sondy lambda (Bank 1, Sensor 2)
- Naprawa lub wymiana przewodów i złączy sondy, jeśli są przetarte lub skorodowane
- Regulacja lub naprawa układu paliwowego, jeśli auto leje za dużo paliwa
- Aktualizacja oprogramowania PCM, jeśli producent przewidział taką możliwość
Zawsze zaczynam od przewodów–to najtańsze i bywa, że problem znika jak ręką odjął. Jeśli sonda jest już stara, nie ryzykuj–wymień ją, to oszczędzi ci nerwów i kolejnych wizyt w warsztacie.
Podsumowanie
P0138 to jasny sygnał, że tylna sonda lambda na Banku 1 podaje zbyt wysokie napięcie. W praktyce najczęściej zawinił czujnik lub jego przewody, ale nie można pominąć problemów z mieszanką czy sterownikiem. Nie lekceważ tego kodu–zagrożony jest katalizator, a jego wymiana boli po kieszeni. Najlepsza droga? Szybka diagnostyka–najpierw przewody, potem sonda, dopiero później paliwo i sterownik. Nie zwlekaj–im szybciej zareagujesz, tym mniej wydasz i tym mniejsze ryzyko naprawdę poważnych napraw.
