Za każdym razem, gdy widzę kod P0132, wiem już, z czym mam do czynienia. Ten kod świadczy o tym, że komputer sterujący silnikiem (PCM) wykrył za wysokie napięcie na obwodzie sondy lambda – dokładnie tej umieszczonej przed katalizatorem, na pierwszym rzędzie cylindrów (Bank 1, Sensor 1). Sonda lambda jest jak detektyw w układzie wydechowym – stale sprawdza, ile tlenu zostało w spalinach, i na tej podstawie komputer dobiera dawkę paliwa. Jeżeli napięcie tej sondy utrzymuje się zbyt długo powyżej dopuszczalnej wartości, komputer od razu daje znać, że coś się dzieje – zwykle chodzi o zbyt bogatą mieszankę lub problem z samą sondą. Pamiętaj, że sonda ma wbudowaną grzałkę, która pozwala jej szybciej wskoczyć na roboczą temperaturę. Jej sprawne działanie to podstawa – wpływa nie tylko na spalanie, ale także na emisję spalin i spalanie paliwa. Zignorujesz ją? Prędzej czy później odbije się to na Twoim silniku.
DTC P0132
4986
5 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny dtc P0132
Z doświadczenia w warsztacie mogę powiedzieć, że P0132 najczęściej wynika z problemów z samą sondą lambda albo z jej wiązką. Oto, co najczęściej widzę na podnośniku:
- Mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata – silnik dostaje za dużo paliwa w stosunku do powietrza
- Uszkodzone, przetarte czy zardzewiałe przewody sondy lambda
- Luzujące się lub zaśniedziałe złącza – potrafią narobić więcej szkody, niż się wydaje
- Sama sonda lambda już się poddała – wiek robi swoje
- Kłopoty z komputerem sterującym (PCM), ale to już rzadkość
- Przestarzałe oprogramowanie PCM – szczególnie w nowszych modelach, to potrafi zaskoczyć
Najczęściej jednak winna jest sama sonda albo jej przewody. Zawsze warto zacząć od najprostszych rzeczy. Kod P0132 nie jest zarezerwowany tylko dla jednej marki – pojawia się w Oplach, Fordach, Hondach, Peugeotach i całej masie innych aut.
Objawy pojawienia się obd P0132
Kiedy Twój komputer wyrzuca kod P0132, możesz zaobserwować kilka typowych objawów. Co najczęściej widzę w praktyce?
- Silnik zaczyna nierówno pracować, zwłaszcza na wolnych obrotach – czuć wibracje lub lekkie szarpnięcia
- Auto pali zdecydowanie więcej niż zwykle – wzrost zużycia paliwa jest wyraźny
- Na desce rozdzielczej pojawia się kontrolka check engine
- Czasami z wydechu leci czarny dym albo czuć kwaśny, nieprzyjemny zapach spalin
Nie musisz mieć od razu wszystkich tych objawów, ale nawet jeden z nich to już sygnał, że warto przyjrzeć się sprawie bliżej.
Diagnostyka przy P0132 code
Każdą diagnostykę zaczynam od podstaw. Oto jak realnie podchodzę do kodu P0132:
- Najpierw kasuję błąd i patrzę, czy wraca – czasem to tylko chwilowa awaria
- Przeglądam przewody i wtyczkę sondy – szukam śladów przetarć, korozji, luźnych połączeń. Wystarczy lekko szarpnąć za przewód i już można coś odkryć
- Sprawdzam napięcie na sondzie miernikiem – jeśli ciągle pokazuje powyżej 0,9V, to coś zdecydowanie jest nie tak
- Podłączam tester diagnostyczny i podglądam pracę sondy podczas jazdy i postoju – patrzę, czy napięcie się zmienia, czy utknęło w jednym miejscu
- Jeśli okablowanie i wtyczka są w porządku, a sonda nie reaguje na zmiany mieszanki (np. dodanie gazu), zwykle wymieniam ją na nową
- W rzadkich przypadkach trzeba zajrzeć do komputera sterującego – czasami aktualizacja oprogramowania rozwiązuje problem, jeśli jest na to biuletyn techniczny
Warto mieć kogoś do pomocy – jedna osoba sprawdza przewody, druga obserwuje parametry na komputerze. Zawsze zaczynaj od najłatwiejszych rzeczy, zanim zaczniesz wymieniać części.
Najczęstsze pomyłki przy kod błędu P0132
Najczęściej ludzie od razu sięgają po nową sondę lambda bez sprawdzenia przewodów czy wtyczki – a to właśnie tam często leży problem. Zdarza się też, że nikt nie pomyśli o zbyt bogatej mieszance – a tu winny może być nieszczelny wtryskiwacz albo uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Widziałem też, jak ktoś nie sprawdził, czy kod wraca po skasowaniu – czasem to tylko jednorazowy błąd, który nie wraca. Jeszcze jedna rzecz: wielu zapomina o aktualizacji oprogramowania PCM, jeśli producent to zaleca. To drobnostka, ale potrafi rozwiązać sprawę bez grzebania pod maską.
Jak poważny jest błąd P0132
Lepiej nie lekceważyć tego błędu. Jeździłem już autami z niesprawną sondą lambda i zawsze kończyło się to źle – wzrost spalania, przegrzewający się katalizator, a potem kosztowna naprawa. Emisja spalin rośnie, silnik dostaje w kość, a katalizator może się nawet zapalić – nie żartuję. Zbyt bogata mieszanka to ryzyko uszkodzenia silnika i poważnych kosztów. Nie czekaj, aż problem sam zniknie – im szybciej się za to zabierzesz, tym lepiej dla Twojego auta i portfela.
Naprawa w przypadku kod P0132
Z moich obserwacji wynika, że skuteczne naprawy wyglądają tak:
- Wymiana uszkodzonej sondy lambda (Bank 1, Sensor 1) na nową, zgodną z zaleceniami producenta
- Naprawa lub wymiana przewodów i wtyczek sondy – nie ignoruj nawet lekkiego przetarcia
- Usunięcie przyczyny zbyt bogatej mieszanki – czasem trzeba zająć się wtryskiwaczami albo regulatorem ciśnienia paliwa
- Aktualizacja oprogramowania PCM, jeśli producent wypuścił stosowny biuletyn
- W wyjątkowych przypadkach – naprawa czy wymiana komputera sterującego silnikiem
Stawiaj na oryginalne części lub sprawdzone zamienniki. Oszczędzanie na tym etapie to proszenie się o powrót problemu.
Podsumowanie
Podsumowując, P0132 to wyraźny sygnał od Twojego auta – sonda lambda przed katalizatorem zgłasza za wysokie napięcie, a najczęściej winna jest ona sama lub jej przewody. Ignorowanie tego kodu to proszenie się o poważniejsze awarie, zwłaszcza katalizatora. Zacznij od sprawdzenia przewodów i wtyczek, a jeśli tam wszystko gra – wymień sondę na nową. Działaj szybko, a Twój samochód odwdzięczy się bezproblemową jazdą i mniejszym spalaniem.
