Kod P0111 to coś, z czym prędzej czy później spotka się każdy, kto trochę dłużej grzebie przy autach. Oznacza, że komputer sterujący silnikiem (PCM) złapał dziwny sygnał z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). W skrócie – sygnał ten wykracza poza to, co przewidział producent. Czujnik IAT odpowiada za mierzenie temperatury powietrza zasysanego do silnika, a potem wysyła tę informację do PCM, żeby ten mógł dobrać odpowiednią mieszankę paliwowo-powietrzną. Z mojego doświadczenia wynika, że gdy komputer zauważy, iż odczyt z IAT mocno różni się od tego, co pokazuje czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT), albo sygnał z IAT nagle zaczyna wariować, pojawia się właśnie ten kod. Dla jasności – IAT to zwykły termistor: im wyższa temperatura, tym mniejszy opór. Najczęściej spotkasz go jako prosty, dwuprzewodowy czujnik, ale bywają auta, gdzie IAT jest zintegrowany z przepływomierzem MAF. Kod P0111 odnosi się do pierwszego czujnika na pierwszym banku silnika – czyli po stronie bez cylindra nr 1 w silnikach V.
DTC P0111
3867
5 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny dtc P0111
Patrząc na te auta, które przewinęły się przez mój warsztat, mogę śmiało powiedzieć: najczęściej winny jest sam czujnik IAT – potrafi się zwyczajnie zużyć albo złapać wilgoć. Zdarza się też, że kłopot sprawia przepływomierz MAF, zwłaszcza jeśli czujnik IAT jest z nim połączony. Nie lekceważ przewodów i wtyczek – naderwany kabel, luźny styk czy trochę korozji potrafią skutecznie uprzykrzyć życie. Raz na jakiś czas, choć to rzadkość, przyczyną okazuje się być uszkodzony sterownik PCM. Oto lista, którą najczęściej układam w głowie podczas diagnozy:
- Padnięty czujnik IAT
- Awaria przepływomierza MAF (gdy IAT jest z nim w komplecie)
- Problemy z instalacją elektryczną lub wtyczkami (przerwy, zwarcia, śniedź)
- Uszkodzony PCM (naprawdę sporadycznie)
Co ciekawe, ten błąd P0111 pojawia się zarówno w Fordach, jak i w Fiat, więc nie ma tu reguły.
Objawy kod P0111
Jeśli widzisz check engine na desce – to pierwszy znak, że coś jest nie tak. Często autem jeździ się wtedy jakby miało „kaca” – brak mocy, szarpanie, nierówna praca silnika. Do tego dochodzi wyraźnie większe spalanie, bo komputer, nie mając dobrych danych z IAT, nie potrafi ustawić mieszanki tak jak trzeba. Zdarzają się też trudności z odpaleniem, szczególnie na zimnym silniku. Te objawy są typowe dla kodu P0111 – widzę je u klientów nie od dziś.
Diagnoza P0111 code
Po latach pracy wyrobiłem sobie nawyk: zawsze zaczynam od najprostszych rzeczy. Najpierw oglądam wtyczkę czujnika IAT – czy siedzi pewnie, czy nie ma śladów korozji, wilgoci albo brudu. Delikatnie poruszam przewodami – jeśli silnik zaczyna inaczej chodzić, to już coś podejrzanego. Potem chwytam za miernik i sprawdzam napięcie oraz opór na czujniku: przy zimnym silniku opór powinien być wysoki, a jak silnik się rozgrzeje – spadać. Jeśli liczby nie mieszczą się w wartościach z instrukcji serwisowej, czujnik IAT nadaje się do wymiany. Kolejny krok: oględziny przewodów prowadzących od IAT do PCM – szukam przetarć, pęknięć, śladów „garażowych” napraw. Kiedy tu wszystko gra, a kod nie znika, sprawdzam przepływomierz MAF (jeśli IAT jest z nim razem). Dopiero gdy wykluczę wszystko inne, rozważam uszkodzenie PCM – choć takie przypadki są jak śnieg w maju. Warto mieć pomocnika przy sprawdzaniu przewodów pod obciążeniem – samemu bywa trudno wszystko ogarnąć.
Najczęstsze pomyłki błąd P0111
Nie zliczę, ile razy widziałem, jak ktoś po prostu wymienia czujnik IAT „w ciemno”, pomijając sprawdzenie przewodów czy wtyczek – a to często prowadzi donikąd. Sporo osób zapomina też o przepływomierzu MAF, jeśli IAT jest z nim zintegrowany. Często nie porównuje się odczytów IAT i ECT, a to potrafi szybko naprowadzić na trop. No i klasyk: ignorowanie rdzawego nalotu na stykach – a przecież korozja potrafi płatać niezłe figle. Moja rada? Nie pomijaj żadnego kroku, bo możesz niepotrzebnie wyrzucić pieniądze na dobry czujnik.
Znaczenie i ryzyko obd P0111
Nie radzę lekceważyć kodu P0111. Jeżdżenie z tą usterką to proszenie się o większe kłopoty – silnik może pracować na zbyt bogatej albo za ubogiej mieszance, co szybko wykończy świece, sondę lambda, a nawet katalizator. Spalanie idzie w górę, a auto może nagle stracić moc w najmniej spodziewanym momencie. Mówiąc wprost: ryzykujesz nie tylko kasę, ale i własne bezpieczeństwo. Im szybciej się tym zajmiesz, tym lepiej – dla Ciebie i Twojego auta.
Naprawa kod błędu P0111
Najczęściej naprawa sprowadza się do wymiany czujnika IAT na nowy, zgodny z katalogiem producenta. Jeśli IAT jest zespolony z MAF, trzeba wymienić cały przepływomierz. Zdarza się, że wystarczy dokładnie wyczyścić lub poprawić wtyczki i przewody – usunąć korozję, poprawić styki, ewentualnie wymienić kawałek wiązki. PCM wymieniam dopiero wtedy, gdy wszystko inne zawiodło – to naprawdę rzadkość. Po naprawie zawsze kasuję błędy i robię jazdę próbną, żeby upewnić się, że problem nie wraca.
Podsumowanie
Reasumując: kod P0111 to jasny sygnał, że komputer nie dostaje prawidłowych danych o temperaturze powietrza dolotowego. Najczęściej winny jest czujnik IAT lub kłopoty z przewodami. Nie odkładaj naprawy na później – to prosta droga do większych usterek i sporych wydatków. Zacznij od sprawdzenia wtyczek i przewodów, potem zajmij się samym czujnikiem, a dopiero na końcu myśl o poważniejszych elementach. Z mojego doświadczenia wynika, że szybka reakcja pozwala uniknąć kosztownych napraw i utrzymać auto na chodzie przez długie lata.
- IAT ( Intake Air Temperature Sensor ) Diagnosis P1111, P1112, P0113
- KOD NAPRAWY P0097 P0113 P0096 P0098 P0111 P0112 CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO CHEVROLET CRUZE SONIC
- Intake Air Temperature Sensor P0111 / P0112 / P0113 | How to Test and Replace
- JAK NAPRAWIĆ KOD P0096 P0097 P0098 P0111 P0112 P0113 CHEVROLET, CHEVY, BUICK, GMC, CADILLAC
