Kod P0108 oznacza „Wysokie ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym / ciśnienie barometryczne”. Pozwól, że wyjaśnię to tak, jak tłumaczę swoim klientom: komputer sterujący silnikiem (ECM/PCM) dostaje sygnał z czujnika MAP/BARO, który mówi mu, że ciśnienie jest za wysokie względem oczekiwań. MAP (czyli czujnik Manifold Absolute Pressure) śledzi, co się dzieje w kolektorze dolotowym, a na podstawie tych odczytów komputer decyduje, ile paliwa podać i jaką mieszankę przygotować. To absolutnie kluczowy kawałek układanki – jeśli MAP przekłamuje, sterownik się gubi i silnik zaczyna wariować. Widziałem już auta, którym przez awarię MAP-a paliły się zawory, wypalały tłoki lub zużywały paliwo jak smok. Pamiętaj, czujnik MAP/BARO nie działa w próżni – współpracuje z zapłonem, wtryskiem, a jak coś tam padnie, to odbija się na całym samochodzie.
DTC P0108
4799
5 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny kodu P0108
Po latach grzebania w różnych autach, mogę powiedzieć jedno: najczęściej winowajcą P0108 jest sam czujnik MAP/BARO albo jego okablowanie. Często wystarczy, że ktoś niechlujnie podpiął wtyczkę, albo pojawiła się tam wilgoć czy korozja. Zdarza mi się też znaleźć przewód podciśnienia, który jest zatkany, sparciały albo po prostu pęknięty – a to już prosta droga do kłopotów. Kilka razy trafiłem na przypadki, gdzie winowajcą był zapchany katalizator, który podbijał ciśnienie w kolektorze. Awaria sterownika silnika? Bardzo rzadko, ale też się zdarza. W skrócie, lista podejrzanych jest taka:
- Uszkodzony czujnik MAP/BARO
- Przerwany, skorodowany lub luźny przewód/wtyczka czujnika MAP/BARO
- Zatkane lub nieszczelne źródło podciśnienia dla czujnika
- Uszkodzony lub zapchany katalizator
- W wyjątkowych przypadkach – awaria sterownika silnika (ECM/PCM)
Objawy dtc P0108
Widzisz kod P0108? Najpewniej na desce rozdzielczej zaświecił się Check Engine. W praktyce, z czym najczęściej przyjeżdżają do mnie klienci? Auto zaczyna żłopać paliwo – komputer nie wie, co robić z mieszanką i często ją przelewa. Możesz poczuć spadek mocy, szarpanie przy wciskaniu gazu, trudności z odpalaniem, a czasem nawet gaśnięcie na wolnych obrotach. Silnik zaczyna chodzić nierówno, reakcja na gaz jest ospała, czasami wręcz nieprzewidywalna. Typowe objawy – w Oplach, Peugeotach, Citroënach i nie tylko. Jeśli coś takiego widzisz, nie czekaj aż się pogorszy.
Diagnostyka P0108 code
Zawsze powtarzam: zacznij od podstaw. Najpierw obejrzyj wtyczkę MAP/BARO – czy siedzi pewnie, czy nie ma tam śladów wilgoci albo zielonego nalotu? Pro-tip z warsztatu: poproś kogoś, by przekręcił kluczyk – wtedy łatwiej wychwycić, czy coś nie styka. Potem sprawdź przewód podciśnienia – czy nie jest sparciały, pęknięty lub odłączony. Dalej, jeśli masz miernik i trochę wprawy, zmierz napięcia na pinach czujnika według serwisówki – nie raz uratowało mi to czas i nerwy. Jeśli masz pod ręką drugi, sprawny czujnik, zamień go na próbę. Wciąż nie działa? Rzuć okiem na katalizator – zapchany potrafi zrobić niezły bałagan. Ostatecznie podpinam komputer diagnostyczny i patrzę na dane live – czy wartości z MAP mają sens przy danym obciążeniu silnika. Nie zapomnij o sprawdzeniu masy i zasilania. Przy nowszych autach, zwłaszcza tych zgodnych z EOBD, niejednokrotnie spotkasz się z eobd dtc p0108 i tam już bez dobrej diagnostyki nie podchodź.
Najczęstsze pomyłki przy błąd P0108
A klasyka? Ktoś od razu wymienia czujnik MAP/BARO, nie sprawdzając przewodów czy wtyczki – a to właśnie tam najczęściej jest pies pogrzebany. Wielokrotnie widziałem, jak ktoś pomija sprawdzenie przewodu podciśnienia – a taki zatkany potrafi napsuć krwi. Zdarza się, że nikt nie zerknie na katalizator, a to bywa źródło problemu. Rada ode mnie: nie patrz tylko na kod – przejrzyj wszystkie powiązane elementy, żeby nie wymienić dobrego czujnika i dalej się głowić. Zdarza się też, że p0108 fault code wyskakuje w autach japońskich – Toyoty, Hondy – i tam schemat diagnozy jest identyczny.
Jak poważny jest kod błędu P0108
Nie bagatelizuj tego kodu – P0108 potrafi narobić niezłego bigosu. Silnik zaczyna pracować niestabilnie, a jeśli długo jeździsz z za bogatą mieszanką, możesz doprowadzić do uszkodzenia katalizatora, świec i nawet tłoków. To naprawdę poważna sprawa, nie tylko dla portfela, ale i bezpieczeństwa. Ignorowanie tego problemu oznacza ryzyko drogiej naprawy i możliwą awarię w trasie. Lepiej naprawić od razu niż potem żałować.
Naprawa z wykorzystaniem obd P0108
Z mojego doświadczenia wynika, że najskuteczniej jest wymienić uszkodzony czujnik MAP/BARO, ale zanim polecisz do sklepu, sprawdź przewody i wtyczkę – nie raz wystarczyło mi je tylko oczyścić albo poprawić styki. Przewód podciśnienia zatkany albo nieszczelny? Zmieniasz lub przepychasz – i problem z głowy. Zapchany katalizator? Niestety, tu już wymiana. Gdy to wszystko nie pomaga, sprawdź sterownik silnika – choć to rzadkość, potrafi czasem zrobić psikusa. Po każdej naprawie zawsze kasuję błędy i robię jazdę próbną, żeby mieć pewność, że wszystko gra. W OBDII, a zwłaszcza przy eobd obdii p0108, konieczna jest precyzyjna diagnostyka – nie zgaduj, tylko sprawdzaj, co faktycznie nie działa.
Podsumowanie
Podsumowując – kod P0108 to wyraźny sygnał, że komputer nie dostaje prawidłowych danych o ciśnieniu w kolektorze, a to szybka droga do kłopotów z silnikiem. Nie zwlekaj – im szybciej weźmiesz się za naprawę, tym mniejsze ryzyko poważnych szkód. Zawsze zaczynaj od przewodów, wtyczki i podciśnienia, a dopiero potem myśl o droższych częściach. W mojej praktyce szybka reakcja i dokładna diagnostyka to klucz do spokoju na drodze – i mniej wydanych pieniędzy.
