Kod P0106 pojawia się wtedy, gdy komputer sterujący silnikiem (PCM) zauważy, że sygnały z czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) lub czujnika ciśnienia atmosferycznego (BARO) są nieprawidłowe albo niespójne. Z mojego doświadczenia wynika, że te czujniki to prawdziwe „oczy” komputera – to na ich podstawie dobierana jest dawka paliwa, ustawiany zapłon czy sterowany zawór EGR. W większości aut te dwa czujniki są zintegrowane w jednym elemencie. Jeśli przez pewien czas sygnał z MAP/BARO jest poza ustalonym zakresem, komputer zapisuje kod P0106. W praktyce widziałem już nie raz, że bez poprawnie działających czujników silnik zupełnie traci orientację – potrafi pracować nierówno, zużywać więcej paliwa, a każda dłuższa jazda to ryzyko kolejnych usterek.
DTC P0106
4743
4 minuty czytaniaPrzyczyny P0106 code
Z warsztatowej perspektywy muszę przyznać, że najczęściej winny jest sam czujnik MAP/BARO – zwyczajnie się zużywa albo pada. Ale nie daj się zwieść, czasem przyczyna leży gdzie indziej. Oto, co najczęściej spotykam przy kodzie P0106:
- Uszkodzony czujnik MAP/BARO
- Problemy z elektryką – przerwy, zwarcia lub za duża rezystancja w przewodach czujnika
- Nieszczelności w dolocie, czyli tzw. „lewe powietrze” (np. pęknięty wężyk podciśnienia)
- Kłopoty z układem EGR
- Rzadziej – usterki PCM, czasem wystarczy aktualizacja oprogramowania
Najczęściej jednak, z mojego punktu widzenia, winny jest czujnik lub nieszczelność w układzie dolotowym. Problem ten zdarza się zarówno w Oplach (dtc p0106 opel), jak i w Volkswagenach, Seatach czy Skodach (dtc p0106 volkswagen, dtc p0106 seat, dtc p0106 skoda).
Objawy kod błędu P0106
Kiedy Twoje auto rzuci kod P0106, od razu zauważysz kilka rzeczy. Po pierwsze – zapala się kontrolka „check engine”. Często silnik zaczyna dymić, bo paliwo nie jest mieszane prawidłowo. Spalanie rośnie, a auto może zacząć szarpać, pracować nierówno, gorzej odpalać albo tracić moc, szczególnie na biegu jałowym. Z mojego warsztatu – im dłużej zwlekasz z naprawą, tym bardziej te objawy dają się we znaki. I uwierz, nie warto tego bagatelizować.
Diagnostyka dtc P0106
Tu zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw zaglądam pod maskę i sprawdzam wszystkie wężyki podciśnieniowe – nierzadko trafiam na popękany, sparciały przewód. Potem biorę się za czujnik MAP/BARO – sprawdzam, czy nie jest zalany, skorodowany albo brudny na złączu. Dobrym sposobem jest poprosić kogoś o poruszanie wiązką podczas pracy silnika – jeśli coś zaczyna wariować, problem często leży w instalacji. Następnym krokiem jest pomiar napięcia na pinach czujnika – prawidłowo powinno być między 1 a 4,5 V, zależnie od obciążenia silnika. Jeśli wartości są poza zakresem lub skaczą, czujnik może szwankować. Nie zapomnij też sprawdzić, czy komputer nie pokazuje innych błędów – czasami winny jest EGR lub PCM. A jeśli nadal nie możesz znaleźć przyczyny, podmień czujnik na pewny – to szybka metoda na potwierdzenie diagnozy. W Oplach spotkałem się z kodem dtc p0106 opel, a w grupie VAG wielokrotnie miałem do czynienia z dtc p0106 volkswagen, dtc p0106 seat czy dtc p0106 skoda.
Typowe błędy kod P0106
Wielu zaczyna od wymiany czujnika MAP/BARO, pomijając sprawdzenie wężyków czy wiązki – to klasyczna pomyłka, którą widuję regularnie. Zdarza się, że wymiana pękniętego przewodu rozwiązuje problem w pięć minut, a ktoś już zdążył wydać pieniądze na nowy czujnik. Kolejna pułapka to ignorowanie EGR – potrafi zamieszać w sygnałach MAP, a jego usterka bywa źródłem kłopotów. No i tanie zamienniki czujników – potrafią narobić bałaganu. Moja rada? Zacznij od najprostszych rzeczy i nie pomijaj żadnego etapu z instrukcji serwisowej.
Powaga problemu obd P0106
Lepiej nie lekceważyć tego kodu. Uszkodzony czujnik MAP/BARO sprawia, że silnik pracuje na złej mieszance – raz za bogatej, raz za ubogiej – co może rozwalić katalizator, sondę lambda, a nawet sam silnik. Wzrasta spalanie, emisja spalin i ryzyko niezaliczenia przeglądu technicznego. Z mojego doświadczenia: im szybciej naprawisz, tym mniej nerwów i kosztów w przyszłości. Tego problemu nie warto odkładać.
Naprawa błąd P0106
W większości przypadków naprawa to po prostu wymiana czujnika MAP/BARO na nowy, najlepiej oryginalny lub sprawdzony zamiennik. Jeśli znajdziesz problem w wiązce, napraw albo wymień uszkodzone przewody. Usunięcie nieszczelności? Czasami wystarczy wymienić wężyk podciśnienia. Gdy winowajcą jest EGR, zazwyczaj wystarczy czyszczenie lub naprawa. Sporadycznie przydaje się aktualizacja PCM. Po wszystkim zawsze kasuję błędy i sprawdzam, czy nie wracają – to najlepszy test, czy naprawa była skuteczna.
Wnioski
Kod P0106 to jasny sygnał, że komputer nie otrzymuje właściwych danych o ciśnieniu w kolektorze dolotowym, co rzutuje na całą pracę silnika. Nie ignoruj tego – objawy mogą się nasilić, a naprawa zrobić się naprawdę droga. Zaczynaj od prostych rzeczy: przewodów, wężyków, złącz – a dopiero potem wymieniaj czujnik. Moje doświadczenie podpowiada, że szybka reakcja to najlepszy sposób na uniknięcie poważnych usterek i wysokich rachunków.
