Kod P0105 pojawia się, kiedy sterownik silnika (PCM) zauważa, że coś nie tak dzieje się z obwodem czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP) lub czujnika ciśnienia atmosferycznego (BARO). W mojej praktyce te dwa czujniki to podstawowe źródło informacji dla komputera – mówią mu, jak bardzo silnik jest obciążony i jakie panują warunki na zewnątrz. To na ich podstawie komputer dobiera dawkę paliwa i reguluje zapłon. MAP zwykle siedzi bezpośrednio w kolektorze ssącym i mierzy ciśnienie w dolocie, a BARO (jeśli nie są zintegrowane) sprawdza ciśnienie atmosferyczne. W wielu autach spotkasz wersję, gdzie oba czujniki są upakowane w jednej obudowie. Gdy komputer dostaje sygnały, które nie mają sensu albo wychodzą poza normalny zakres, zapala się kontrolka silnika i w pamięci ląduje kod P0105.
DTC P0105
4518
4 minuty czytaniaPrzyczyny błąd P0105
Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej winny jest sam czujnik MAP – albo już swoje przeżył, albo dostała się do niego wilgoć. Bardzo często trafiam też na rozłączony lub pęknięty przewód podciśnienia prowadzący do MAP – i wtedy komputer wariuje, bo ma błędne odczyty. Bywa, że problem siedzi w instalacji: uszkodzony kabel, zaśniedziałe styki czy po prostu luźne złącze. Nie zapomnij też o nieszczelnościach w kolektorze ssącym – potrafią nieźle namieszać i nie raz już mnie zaskoczyły. Rzadziej, ale się zdarza, że winny jest BARO (gdy występuje oddzielnie), albo czujnik położenia przepustnicy (TPS). W ekstremalnych przypadkach padnięty bywa sam komputer sterujący. Ten błąd – dtc p0105 opel, dtc p0105 renault czy dtc p0105 fiat – widziałem już w autach różnych marek.
- Przewód podciśnienia do MAP rozłączony lub zatkany
- Uszkodzony czujnik MAP
- Uszkodzony czujnik BARO
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS)
- Problemy z wiązką elektryczną (przewody, złącza)
- Nieszczelność w dolocie
- Uszkodzony komputer sterujący (PCM)
Objawy kod P0105
Najpierw zobaczysz zapaloną kontrolkę silnika na desce. Ale to dopiero początek. Z praktyki mogę powiedzieć, że często pojawia się spadek mocy, silnik szarpie, potrafi zgasnąć na wolnych obrotach, a czasami w ogóle nie chce odpalić. Zdarzają się też strzały w wydech (backfire) albo nierówna praca na biegu jałowym. Czasem jedyne, co zauważysz, to sama kontrolka – ale nie daj się zwieść, bo problem i tak tam siedzi!
Diagnoza kod błędu P0105
Od lat zaczynam od najprostszych rzeczy. Na pierwszy ogień zawsze idzie przewód podciśnienia do MAP – czy nie jest rozłączony, pęknięty lub zatkany. To klasyczny winowajca. Potem oglądam czujnik MAP i jego wtyczkę – szukam śladów wilgoci, korozji albo poluzowania. Często wystarczy delikatnie poruszyć wiązką i obserwować, czy coś się zmienia. Kolejny krok: sprawdzam napięcia i ciągłość przewodów zgodnie ze schematem serwisowym. Jeśli wszystko gra, podmieniam MAP na sprawny – to szybki sposób, by wykluczyć usterkę czujnika. Nigdy nie pomijam sprawdzenia szczelności kolektora ssącego – używam do tego sprayu do wykrywania nieszczelności albo po prostu nasłuchuję, czy coś nie syczy. Gdy problem nie znika, sprawdzam TPS, a na końcu komputer. Warto mieć drugą osobę do pomocy, zwłaszcza przy kontrolowaniu podciśnienia i obserwacji pracy silnika na różnych obrotach. W autach Opel zdarzają się czasem specyficzne objawy związane z błąd p0105 opel, więc warto być czujnym.
Typowe błędy dtc P0105
Widziałem już niejedno i muszę powiedzieć – klasyczny błąd to wymiana czujnika MAP bez sprawdzenia przewodu podciśnienia. Często ludzie zapominają też o sprawdzeniu instalacji – a to właśnie tam bywa problem, np. zaśniedziałe złącze albo uszkodzony przewód. Kolejna pułapka to ignorowanie szczelności kolektora – a potem zdziwienie, że naprawa nie przynosi efektu. Zawsze zalecam iść krok po kroku i nie pomijać oczywistych rzeczy.
Powaga sytuacji obd P0105
Nie bagatelizuj tego kodu! Jazda z niesprawnym MAP lub BARO to prosta droga do kłopotów – silnik może pracować nierówno, zgasnąć w najmniej oczekiwanym momencie albo nawet uszkodzić katalizator przez niewłaściwą mieszankę paliwowo-powietrzną. Ignorowanie problemu to ryzyko poważnych awarii, a nawet zatrzymania auta w trasie. Uszkodzić się mogą: katalizator, świece zapłonowe, cewki, a w skrajnych przypadkach – tłoki czy zawory. Lepiej nie odkładać tej naprawy na później!
Naprawa P0105 code
Z mojego doświadczenia najczęściej wystarczy wymienić czujnik MAP albo naprawić przewód podciśnienia. Jeśli szwankuje instalacja, poprawiam lub wymieniam przewody i złącza. Przy nieszczelnościach – uszczelniam kolektor ssący. Jeśli winny jest TPS lub BARO, ich wymiana zwykle szybko kończy temat. W rzadkich przypadkach trzeba naprawić lub wymienić komputer. Po naprawie zawsze kasuję błędy i sprawdzam, czy nie wracają. Prosty test po robocie to podstawa – nie licz, że komputer sam wszystko ogarnie.
Podsumowanie
Kod P0105 to sygnał, że komputer nie dostaje prawidłowych danych o ciśnieniu w kolektorze lub atmosferycznym. To absolutnie kluczowy parametr dla pracy silnika, więc nie warto tego ignorować. Zacznij od prostych rzeczy: przewód podciśnienia, MAP, instalacja – dopiero potem szukaj głębiej. Im szybciej się za to zabierzesz, tym mniejsze ryzyko poważnych uszkodzeń. Przez lata nauczyłem się, że szybka diagnoza i naprawa to jedyna droga do spokojnej jazdy bez stresu.
