Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P008A - Zbyt niskie ciśnienie w układzie paliwowym

Kod P008A oznacza, że ciśnienie w układzie niskiego ciśnienia paliwa jest zbyt niskie. Mówiąc prościej, komputer samochodu wykrył, że paliwo nie dociera do silnika z odpowiednią siłą. Ten kod pojawia się najczęściej w nowoczesnych dieslach i autach z bezpośrednim wtryskiem benzyny, gdzie układ niskiego ciśnienia zasila pompę wysokiego ciśnienia. System monitoruje ciśnienie przez specjalny czujnik i jeśli przez dłuższą chwilę jest ono niższe niż oczekiwane, komputer zapisuje ten błąd. To zabezpieczenie, które ma chronić silnik przed poważniejszymi problemami związanymi z niedoborem paliwa.

Przyczyny kodu błędu P008A

Przez lata pracy w warsztacie widziałem, że winowajcy są zwykle ci sami:

Zatkany filtr paliwa – klasyka gatunku. Jeśli nie pamiętasz, kiedy go wymieniałeś, jest spora szansa, że właśnie on jest przyczyną kłopotów.
Padnięta pompa paliwa – czy to elektryczna w zbiorniku, czy pompa wysokiego ciśnienia, w obu przypadkach mogą się poddać i narobić bałaganu.
Szwankujący regulator ciśnienia paliwa lub zawór sterujący ilością paliwa.
Uszkodzony czujnik ciśnienia paliwa albo kłopoty z okablowaniem prowadzącym do niego.
Brudne, zanieczyszczone albo napowietrzone paliwo – szczególnie diesle są na to wrażliwe.
Pusty bak – brzmi banalnie, ale zdarza się częściej, niż myślisz.
Zgniecione lub zatkane przewody paliwowe.
Padnięty moduł sterujący pompą paliwa (FPCM).

Często zaczynam od filtra i pompy, bo w zdecydowanej większości przypadków to one są źródłem zamieszania.

Objawy kodu P008A

Kiedy trafia do mnie auto z tym kodem, zwykle kierowca zgłasza kilka objawów:

Na desce rozdzielczej świeci się check engine – klasyczny widok.
Silnik robi się ospały, reaguje z opóźnieniem na gaz albo zaczyna pracować nierówno.
Możesz zauważyć, że wzrosło spalanie lub auto kopci bardziej niż zwykle.
Problemy z odpalaniem – zwłaszcza rano, na zimnym silniku. Czasem trzeba się namęczyć, zanim zaskoczy.
Nietypowe dźwięki spod maski albo dym przy próbie odpalenia – takie rzeczy też się zdarzają.

Zdarza się, że jedyną wskazówką jest kontrolka silnika. Nawet wtedy nie warto tego ignorować – to tylko kwestia czasu, zanim dojdą kolejne kłopoty.

Diagnostyka obd P008A

Jeśli masz do czynienia z dtc p008a ford lub innym autem, oto jak ja to rozgryzam krok po kroku:

Pierwszy rzut oka na wskazania poziomu paliwa – uwierz mi, czasem winny jest po prostu pusty bak. Zdarzało się nawet w autach flotowych.
Biorę się za filtr paliwa – jeśli wygląda na zapchany, od razu go wymieniam. Prosta sprawa, a potrafi rozwiązać problem w pięć minut.
Sprawdzam ciśnienie paliwa na szynie – manometr w dłoń i patrzę, czy wszystko gra. Jeśli ciśnienie leci w dół, czas szukać dalej.
Przeglądam przewody paliwowe – czy nie są pozaginane, rozszczelnione, czy nie ciekną.
Podłączam komputer diagnostyczny i patrzę, co pokazuje czujnik ciśnienia oraz jak pracuje pompa. Czy dostaje zasilanie, czy nie przerywa.
Jeśli nic nie znalazłem, sprawdzam regulator ciśnienia i zawory sterujące – one też potrafią napsuć krwi.
Na końcu dobieram się do modułu sterującego pompą i instalacji elektrycznej, jeśli wszystko inne zawiodło.

Warto mieć pomocnika – często przy testach ciśnienia trzeba obserwować wskazania na żywo podczas rozruchu. To jedna z tych rzeczy, które przydają się nawet starym wyjadaczom.

Typowe błędy dtc P008A

Widzę to cały czas – typowe pułapki, w które wpadają nawet doświadczeni mechanicy:

Wymieniają pompę paliwa bez sprawdzenia filtra. A to filtr najczęściej jest głównym winowajcą!
Lekceważą podstawy – niski poziom paliwa, przewód zagięty pod autem. To takie drobiazgi potrafią zatrzymać cały układ.
Pomijają kontrolę instalacji elektrycznej i czujników – a czasem wystarczy poprawić wtyczkę lub wymienić przewód.
Od razu winią komputer sterujący, zanim sprawdzą mechanikę układu paliwowego. To droga na skróty, która kosztuje i czas, i pieniądze.

W efekcie można utopić sporo gotówki, a auto jak nie jeździło, tak nie jeździ.

Powaga problemu błąd P008A

Z mojego warsztatowego doświadczenia wynika jedno – nie ma co tego odkładać. Niskie ciśnienie paliwa to proszenie się o kłopoty. Silnik może zgasnąć w najmniej spodziewanym momencie, chociażby podczas wyprzedzania na trasie. Jazda z takim problemem grozi nie tylko unieruchomieniem auta, ale i poważnymi uszkodzeniami: wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia, a nawet cały silnik mogą polec. Nie warto ryzykować – im szybciej zajmiesz się kodem p008a, tym lepiej dla Ciebie i Twojego portfela.

Naprawa P008A code

Jak naprawiam dtc p008a ford? Zawsze zaczynam od najprostszych rozwiązań:

Wymieniam filtr paliwa na nowy – to często zamyka temat.
Jeśli problem nie znika, oceniam pompę paliwa. Czasem wystarczy ją przeczyścić, czasem nadaje się tylko do wymiany.
Naprawiam lub wymieniam regulator ciśnienia lub zawór sterujący, jeśli diagnostyka na nie wskaże.
Przepłukuję układ paliwowy i wymieniam paliwo, jeśli trafiło się kiepskiej jakości.
Naprawiam uszkodzone przewody paliwowe lub elektryczne – czasem to tylko pęknięta izolacja albo luźne złącze.
Wymieniam czujnik ciśnienia paliwa, jeśli pokazuje bzdury.
W naprawdę rzadkich wypadkach – naprawa lub wymiana modułu sterującego pompą paliwa.

Zawsze polecam zacząć od tego, co najtańsze i najprostsze. Często wystarczy jeden ruch, żeby auto wróciło do formy.

Podsumowanie

Kod P008A to dla mnie jasny sygnał: układ niskiego ciśnienia paliwa wymaga uwagi, i to natychmiast. Zostawienie tego na później to przepis na większe wydatki i stres na trasie. Najlepiej zacząć od filtra paliwa, potem po kolei sprawdzać kolejne elementy – tak zawsze robię w warsztacie. Im szybciej zareagujesz na dtc p008a ford, tym większa szansa, że skończy się na drobnej naprawie, a nie remoncie silnika. Wierz mi – nie warto zwlekać.

Wideo na żądanie "Error p008a" na YouTube