Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P0086 - Obwód sterowania elektrozaworem zaworu wydechowego (Bank 2) ma zbyt wysokie napięcie. Elektrozawór kontroluje pracę zaworu wydechowego.

Kod P0086 oznacza "Za wysoki sygnał w obwodzie sterowania elektrozaworem zmiennych faz rozrządu (VVT) – wydech, rząd 2". Jeśli miałbym wyjaśnić to własnymi słowami, komputer silnika (ECM/PCM) zauważył, że napięcie sterujące elektrozaworem odpowiedzialnym za ustawianie faz rozrządu na wydechu (po stronie przeciwnej do cylindra nr 1) jest za wysokie. Ten zawór decyduje o przepływie oleju silnikowego, a co za tym idzie – pozwala silnikowi dobrać optymalne ustawienie wałka rozrządu w zależności od warunków pracy. Dzięki systemowi VVT można poprawić osiągi, zmniejszyć spalanie i ograniczyć emisję spalin. Kiedy jednak coś się posypie w obwodzie sterowania tym elektrozaworem, komputer od razu zgłasza błąd i zapala kontrolkę silnika. Kod P0086 często występuje razem z P0084, P0085 albo P0029. Pamiętaj – mówimy tu o stronie wydechu w rzędzie 2, czyli lokalizacja zależy od konkretnego silnika i czasem potrafi zmylić nawet doświadczonych mechaników.

Przyczyny błędu obd P0086

Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej przyczyną P0086 są problemy z instalacją elektryczną lub samym elektrozaworem. Oto, co najczęściej spotykam w warsztacie:

Uszkodzone, skorodowane lub poluzowane połączenia w wiązce przewodów do elektrozaworu
Przerwany obwód sterowania elektrozaworem
Krótkie zwarcie do zasilania w przewodach
Uszkodzony sam elektrozawór zmiennych faz rozrządu
W rzadkich przypadkach – awaria sterownika silnika (ECM/PCM)

Najczęściej winna jest jednak instalacja lub sam zawór, a nie komputer.

Objawy występowania P0086 code

Gdy pojawia się kod P0086, praktyka pokazuje, że w aucie dzieje się kilka rzeczy naraz. Pierwszy sygnał? Zapalona kontrolka silnika na desce rozdzielczej. Często zauważam, że auto traci dynamikę i zaczyna więcej palić. Zdarza się też, że silnik zaczyna nierówno chodzić, zwłaszcza gdy stoi na wolnych obrotach. Zdarzają się sytuacje, kiedy samochód wchodzi w tryb awaryjny i praktycznie nie da się nim normalnie jechać. Jeśli rozpoznajesz u siebie któryś z tych objawów, to nie jest temat na później.

Diagnoza usterki kod P0086

Jak ja podchodzę do tego błędu? Pozwól, że poprowadzę Cię krok po kroku:
1. Najpierw oglądam wiązkę przewodów przy elektrozaworze – szukam poluzowanych wtyczek, oznak korozji albo przetarć izolacji. Często proszę kogoś, by lekko poruszał wiązką, gdy ja obserwuję, czy coś się nie dzieje.
2. Potem odłączam wtyczkę zarówno przy elektrozaworze, jak i przy sterowniku silnika, i sprawdzam miernikiem oporność przewodów. Jeżeli opór jest bardzo wysoki lub nieskończony – przewód jest przerwany.
3. Sprawdzam sam elektrozawór – mierzę jego oporność i porównuję z tym, co podaje producent. Jeśli wartości się nie zgadzają, zawór nadaje się do wymiany.
4. Kolejny etap to sprawdzenie zwarcia do zasilania. Odłączam wiązkę od sterownika i sprawdzam obecność napięcia na przewodach idących do zaworu.
5. Jeśli wszystko do tej pory gra, biorę się za sygnał sterujący z komputera silnika – oscyloskop lub dobry multimetr z pomiarem PWM są tu nieocenione.
6. Jeżeli sygnał z komputera jest nieprawidłowy, a cała reszta przeszła testy, wtedy podejrzewam sam sterownik silnika.
Pro-tip z warsztatu: zawsze korzystaj z fabrycznych schematów i nie omijaj żadnego z tych kroków, bo czasem najdrobniejszy szczegół robi różnicę.

Najczęstsze błędy przy diagnozowaniu kod błędu P0086

Ile razy widziałem, jak ktoś bez namysłu wymienia elektrozawór, nawet nie sprawdzając instalacji! Naprawdę często problem leży w uszkodzonym przewodzie, zaśniedziałej wtyczce albo nawet przepalonym bezpieczniku. Zdarza się też, że ktoś nie zada sobie trudu, by zmierzyć oporność zaworu według danych producenta – przez co wymienia sprawny element na nowy bez potrzeby. Uważaj też na stronę silnika – rząd 2 nie zawsze wypada tam, gdzie się spodziewasz, szczególnie w mniej typowych układach silnika.

Skutki jazdy z błąd P0086

Odkładanie tego błędu na później to kiepski pomysł. Niesprawny układ sterowania fazami rozrządu może sprawić, że silnik zacznie działać niestabilnie, a w skrajnym przypadku dojdzie do poważnych uszkodzeń wałków rozrządu lub zaworów. Dodatkowo, jeśli system VVT nie działa jak należy, auto pali więcej, słabiej przyspiesza i potrafi nagle stracić moc – szczególnie niebezpieczne przy wyprzedzaniu. Nie warto ryzykować, lepiej szybko zareagować i naprawić usterkę, zanim narobi większych szkód.

Naprawa problemu dtc P0086

Co zwykle działa? Najczęściej skuteczne są takie naprawy:

Naprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów i złączy w wiązce do elektrozaworu
Wymiana uszkodzonego elektrozaworu zmiennych faz rozrządu
Usunięcie zwarcia do zasilania w przewodach
W rzadkich przypadkach – naprawa lub wymiana sterownika silnika (ECM/PCM)

Po każdej naprawie zawsze kasuję błąd i robię jazdę próbną, żeby sprawdzić, czy problem nie wraca.

Wnioski

Kod P0086 to wyraźny sygnał, że sterowanie fazami rozrządu po stronie wydechu (rząd 2) nie działa tak, jak powinno. Najczęściej przyczyną jest uszkodzona instalacja lub sam elektrozawór. Nie radzę tego bagatelizować, bo konsekwencje mogą być poważne i kosztowne. Zacznij od skrupulatnej diagnostyki przewodów i zaworu, a potem podejmuj decyzje na bazie wyników pomiarów. Z mojego doświadczenia – szybka reakcja i solidna naprawa to najlepsza droga, żeby uniknąć naprawdę poważnych problemów.

Wideo na żądanie "Error p0086" na YouTube