Kod P0072, z którym pewnie niejeden z was już się spotkał, oznacza, że komputer pokładowy (PCM) wykrył za niskie napięcie w obwodzie czujnika temperatury powietrza zewnętrznego (AAT). Ten niepozorny czujnik odpowiada za pomiar temperatury na zewnątrz auta i przekazuje te dane do jednostki sterującej. Dzięki temu komputer może właściwie sterować klimatyzacją czy pokazywać prawidłowe odczyty na desce rozdzielczej. Przez lata pracy widziałem, że PCM porównuje dane z AAT do innych czujników – szczególnie czujnika temperatury dolotowej (IAT) i płynu chłodzącego (ECT), zwłaszcza po dłuższym postoju. Jeżeli odczyty z AAT bardzo odbiegają od reszty lub napięcie leży poza zakresem, wyskakuje właśnie ten kod. W praktyce, najczęściej przyczyną jest problem w instalacji elektrycznej czujnika lub awaria samego AAT.
DTC P0072
5167
4 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny błąd P0072
Na podstawie własnych napraw, mogę śmiało powiedzieć, że do najpopularniejszych powodów pojawienia się P0072 należą:
- Przerwany sygnałowy przewód idący do czujnika AAT
- Uszkodzony przewód masowy czujnika
- Awarie samego czujnika AAT – szczególnie po zimowych przygodach z solą lub niewielkiej stłuczce z przodu auta
- Problemy z połączeniami – mowa o korozji, zaśniedziałych stykach albo luźnych wtyczkach
- Bardzo rzadko, ale też się zdarza – usterka sterownika PCM
Najczęściej jednak, bazując na tym, co widziałem podnośniku, winowajcą bywają uszkodzone przewody lub złącza. Jeśli jeździsz sporo po błocie, śniegu czy drogach posypanych solą, ryzyko rośnie. Warto dodać, że problem nie omija Fordów czy Renault.
Objawy usterki obd P0072
Kiedy pojawia się kod P0072, możesz zaobserwować kilka typowych objawów:
- Zapala się kontrolka silnika (check engine) – klasyka gatunku
- Klimatyzacja zaczyna działać kapryśnie – bywa, że nie chłodzi albo nie reaguje na zmiany ustawień
- Odczyt temperatury zewnętrznej na wyświetlaczu jest kompletnie z czapy – np. pokazuje uparcie -40°C, niezależnie od tego, czy to środek zimy czy upalne lato
- Są auta, w których komputer pokładowy po prostu znika z odczytem temperatury
W codziennej jeździe możesz nie poczuć rewolucji, ale nieprawidłowo działająca klima czy dziwne wskazania temperatury potrafią dać się we znaki – szczególnie, gdy liczysz na precyzję elektroniki w swoim aucie.
Diagnoza kod błędu P0072
Jak zabieram się do diagnozy tego błędu? Oto mój sprawdzony schemat:
- Zaczynam od przeglądnięcia biuletynów technicznych (TSB) – czasami producent już wie o problemie i podaje gotową instrukcję naprawy.
- Namierzam czujnik AAT – zazwyczaj siedzi tuż za atrapą chłodnicy, czasem blisko zderzaka.
- Dokładnie oglądam przewody i wtyczki czujnika. Szukam przetarć, pęknięć, śladów korozji, a nawet wilgoci. Pro-tip: weź kogoś do pomocy, niech porusza wiązką, gdy patrzysz na reakcję.
- Odpinam wtyczkę i sprawdzam styki – jeśli widać zielony nalot lub śniedź, sięgam po preparat do styków i szczoteczkę.
- Sprawdzam czujnik miernikiem – przy wyłączonym zapłonie mierzę oporność na jego pinach. Jeżeli pokazuje 0 Ω albo nieskończoność (OL), czujnik do wymiany.
- Jeśli mam pod ręką tester diagnostyczny, podglądam odczyt temperatury z czujnika. Gdy pokazuje coś kuriozalnego, jak -40°C, wiadomo, że sygnał jest z kosmosu.
- Przewody i czujnik w porządku? Sprawdzam, czy do czujnika dochodzi napięcie z PCM (zwykle około 5V). Jeżeli nie ma napięcia, szukam przerwy w wiązce albo awarii PCM.
Najlepiej zacząć od prostych rzeczy – często wystarczy poprawić połączenie albo wymienić sam czujnik i po sprawie.
Najczęstsze błędy podczas naprawy dtc P0072
Największy klasyk, jaki widuję? Ktoś od razu wymienia czujnik, nawet nie patrząc na przewody i wtyczki – a to one najczęściej są winne całego zamieszania. Często pomija się też czyszczenie styków, a potem zdziwienie, że problem wraca jak bumerang. Nieraz spotkałem się też z sytuacją, gdzie ktoś nie sprawdził biuletynów technicznych i szukał usterki w złym miejscu. Uważaj też, żeby nie pomylić czujnika AAT z innymi czujnikami temperatury – łatwo się naciąć, bo wtyczki są podobne, ale zastosowanie zupełnie inne.
Skutki ignorowania kod P0072
Nie bagatelizuj P0072. Co prawda nie zatrzyma cię nagle na środku drogi, ale błędny odczyt temperatury zewnętrznej może zamieszać w działaniu klimatyzacji, a w niektórych modelach nawet wpłynąć na mieszankę paliwowo-powietrzną silnika. A co, jeśli przewody są zniszczone? Może dojść do zwarcia z innymi obwodami, a wtedy koszty rosną lawinowo – od czujnika, przez PCM, aż po resztę elektryki. Im dłużej zwlekasz, tym więcej ryzykujesz. Lepiej naprawić od razu, niż potem walczyć z poważniejszą awarią.
Naprawa problemu P0072 code
Co najczęściej pomaga? Oto moje sprawdzone metody:
- Wymiana uszkodzonego czujnika AAT na oryginał lub dobry zamiennik, zgodnie z instrukcją producenta
- Naprawa lub wymiana przewodów i wtyczek – szczególnie, jeśli widać przetarcia, śniedź, pęknięcia albo są po prostu pourywane
- Czyszczenie i zabezpieczenie styków specjalnym środkiem do elektryki
- W wyjątkowo rzadkich przypadkach – naprawa lub wymiana komputera PCM, ale to ostateczność, po wykluczeniu wszystkich innych przyczyn
Po naprawie zawsze kasuję błędy i sprawdzam, czy problem nie powraca. To daje pewność, że naprawa była skuteczna.
Podsumowanie
P0072 to klasyczny problem z czujnikiem temperatury powietrza zewnętrznego – najczęściej winne są przewody, połączenia albo sam czujnik. Nie warto tego odkładać, bo z małej usterki może się zrobić duży, kosztowny bałagan w elektryce auta. Najlepiej zacząć od prostego przeglądu połączeń i czujnika – zwykle to wystarcza. Jeżeli nie masz pewności, co robisz, lepiej oddaj samochód w ręce doświadczonego fachowca. Twoje bezpieczeństwo i sprawność auta są najważniejsze.
