Za każdym razem, gdy na moim testerze wyskakuje kod P0069, wiem już, że komputer silnika (PCM) zarejestrował sporą rozbieżność między odczytem z czujnika MAP a tym z czujnika BARO. Pozwól, że wytłumaczę to po ludzku: MAP mierzy ciśnienie w kolektorze ssącym, a BARO patrzy na ciśnienie atmosferyczne. Bez tych danych komputer nie wie, ile paliwa podać do silnika, a cała magia prawidłowej pracy jednostki idzie się… no, wiadomo gdzie. Często oba czujniki siedzą razem w jednej obudowie, zwłaszcza w nowych autach, ale bywa, że są rozdzielone. Gdy ich wskazania się nie pokrywają, PCM od razu się buntuje i zapisuje kod P0069, żeby nie dopuścić do poważniejszej usterki. Spotkałem się z tym błędem w Fordach, Peugeotach, Renault – nie wybiera marki. Jeśli masz dtc p0069 ford albo dtc p0069 peugeot, to właśnie o to chodzi.
DTC P0069
6160
4 minuty czytaniaPrzyczyny kodu P0069
W mojej praktyce najczęściej źródło problemu leży tutaj:
- padnięty czujnik MAP lub BARO – klasyk, zwłaszcza przy starszych samochodach
- przerwany, sparciały czy nieszczelny przewód podciśnienia do MAP – nawet mała dziurka potrafi narobić bałaganu
- problemy z wiązką lub złączami – korozja, przetarte przewody, luźne styki to codzienność w warsztacie
- rzadko, ale czasem – walnięty komputer silnika (PCM)
Zawsze polecam zaczynać od najprostszych rzeczy. Zauważyłem, że eobd p0069 potrafi pojawić się praktycznie w każdym aucie, bez względu na rocznik czy markę.
Objawy P0069 code
Typowe oznaki tego błędu? Przede wszystkim świeci się kontrolka check engine. To oczywiste, ale często na tym się nie kończy. Samochód potrafi palić więcej, tracić moc, a czasem po prostu gaśnie – na postoju albo w trasie. Zdarza się, że objawy są ledwo zauważalne, lecz nie brakuje przypadków, gdzie auto staje się niemal nieużywalne. Z mojego doświadczenia – im szybciej zaczniesz działać, tym mniej nerwów i kosztów później.
Diagnostyka kodu błędu P0069
Kiedy dostaję w ręce auto z kodem P0069, zawsze trzymam się sprawdzonego schematu:
- Najpierw przewody podciśnienia przy MAP – szukam pęknięć, sparciałych miejsc, odłączonych końcówek. Dobrze jest poprosić kogoś, żeby przekręcił zapłon, a Ty nasłuchujesz, czy nie syczy gdzieś powietrze.
- Później biorę pod lupę same czujniki MAP i BARO – czy nie są zalane olejem, brudne, a złącza czyste i dobrze dociśnięte.
- Potem elektryka – oglądam wiązkę, szukam przetarć, korozji, ruszam pinami w złączu. Często wystarczy je oczyścić lub dobrze docisnąć i problem znika.
- Gdy wszystko gra na oko, podpinam komputer i patrzę na odczyty MAP i BARO – przy wyłączonym silniku powinny być niemal identyczne. Jeśli różnica jest spora, już wiadomo, który czujnik robi zamieszanie.
- Jeśli mam dostęp, podmieniam czujnik na sprawny – szybki sposób, żeby upewnić się, gdzie leży problem.
Pro-tip z warsztatu: miej zawsze pod ręką schemat instalacji i dane fabryczne – różnice między modelami potrafią być zaskakujące.
Najczęstsze błędy obd P0069
Wielu kierowców (i niestety też mechaników) od razu wymienia czujnik MAP albo BARO, nie patrząc na przewody podciśnienia czy wiązki. A to błąd, bo nieszczelność albo zaśniedziałe styki dają identyczne objawy. Zdarzało mi się widzieć, jak ktoś montuje nie ten czujnik, bo nie sprawdził numeru części dla konkretnego auta – i potem zdziwienie, że dalej źle działa. Jeszcze jedna rzecz: sprawdzenie zasilania i masy na złączu – bez tego nawet nowy czujnik nie ruszy. To podstawa, której nie można pomijać.
Powaga dtc P0069
Nie bagatelizuj tego błędu. Jazda z walniętym MAP czy BARO to szybka droga do poważnych kłopotów: silnik leje za dużo paliwa, katalizator dostaje w kość, świece się zalewają, a nawet tłoki mogą ucierpieć. Do tego większe spalanie i ryzyko zgaśnięcia silnika w trasie – to już kwestia bezpieczeństwa. Im dłużej będziesz zwlekać, tym większy rachunek na końcu. Zdecydowanie nie warto odkładać naprawy.
Naprawa błędu P0069
Z mojego doświadczenia najczęściej wystarczy:
- wymienić czujnik MAP lub BARO na nowy, ale tylko taki, który pasuje do Twojego modelu (po numerze fabrycznym!)
- naprawić albo podmienić przewód podciśnienia, jeśli jest sparciały czy nieszczelny
- przeczyścić i zakonserwować złącza, ewentualnie poprawić wiązkę elektryczną
- w rzadkich sytuacjach – naprawić lub wymienić komputer PCM
Po wszystkim zawsze kasuję błędy i sprawdzam, czy nie wracają. To daje pewność, że robota była dobrze zrobiona. Pamiętaj, dtc p0069 ford i dtc p0069 peugeot pojawia się w różnych wersjach aut, więc części dobieraj zawsze pod konkretne auto.
Podsumowanie
Kod P0069 to wyraźny sygnał, że komputer przestał wierzyć czujnikom ciśnienia, a bez tego silnik nie ma szans działać jak należy. Nie ignoruj sprawy, bo może się to skończyć drogą naprawą. Zawsze zaczynaj od przewodów podciśnienia, potem czujniki i ich wtyczki – to najczęstsze powody problemów. Szybka reakcja to mniej stresu i pewność, że auto Cię nie zawiedzie. Z mojego warsztatowego doświadczenia: lepiej zrobić to od razu niż potem żałować.
