Kod P0068 pojawia się wtedy, gdy komputer sterujący silnikiem (PCM) zauważy, że coś mu się nie zgadza w odczytach z czujników MAP, MAF i TPS. Każdy z nich pilnuje ilości powietrza wpadającego do silnika na swój sposób – MAP sprawdza ciśnienie w kolektorze, MAF mierzy powietrze na wejściu, TPS mówi, jak bardzo otwarta jest przepustnica. Jeżeli ich wartości nie idą ze sobą w parze – powiedzmy, przepustnica szeroko otwarta, a przepływ powietrza stoi w miejscu – komputer od razu to widzi i wyrzuca kod P0068. Z mojego doświadczenia wynika, że ten błąd potrafi solidnie namieszać, bo wtedy PCM nie ma pojęcia, ile paliwa podać i kiedy zapalić mieszankę. Mówiąc prosto: komputer nie wierzy w informacje o powietrzu i zaczyna się cała lawina problemów.
DTC P0068
5377
4 minuty czytaniaPrzyczyny i diagnostyka obd P0068
Po latach pracy w warsztacie widzę powtarzające się winowajców:
- czujnik MAP – często zabrudzony albo po prostu padnięty
- lewe powietrze – nieszczelność w dolocie, pęknięty wąż, poluzowana opaska, nieszczelność przy przepustnicy
- przepustnica – awaria serwa lub zwykłe zabrudzenie osadem
- czujnik MAF – uszkodzony lub zamieszany przez brud
- czujnik TPS – kapryśny albo ma kiepski kontakt
- przewody i wiązka – przerwana żyła, zaśniedziałe styki, wilgoć, luźne wtyczki
- PCM – bardzo rzadko, ale bywa, że sam komputer szwankuje
Na początek – zawsze, ale to zawsze – polecam sprawdzić szczelność całego dolotu i stan czujników MAP oraz MAF. To najczęstsze źródło zamieszania. Ten kłopot spotkasz często w autach Forda, Opla, Audi czy Mercedesa.
Objawy kod błędu P0068
Jeśli Twoje auto wyrzuci kod P0068, najczęściej zobaczysz:
- kontrolkę check engine świecącą jak latarnia
- nierówną pracę silnika – potrafi szarpać, gubić obroty, czasem nie chce przyjąć gazu
- większe spalanie – komputer strzela na ślepo z dawką paliwa, bo nie wie, ile powietrza dostaje silnik
Niekiedy pojawiają się jeszcze inne błędy, szczególnie jeśli któryś z czujników już ledwo zipie.
Diagnostyka dtc P0068
Jak się za to zabrać? Zawsze idę od najprostszych rzeczy:
- Zaglądam do przewodów dolotowych – od filtra powietrza po przepustnicę. Szukam pęknięć, luzów na opaskach i wszelkich nieszczelności. Dobrym patentem jest poprosić kogoś, żeby poruszał przewodami, może wtedy łatwiej wychwycić wyciek powietrza.
- Obczajam wtyczki i wiązki od MAP, MAF i TPS – szukam śladów korozji, wilgoci, przetarć czy niepewnych połączeń. To często jest strzał w dziesiątkę.
- Odpalam silnik i nasłuchuję syczenia – taki dźwięk to zwykle oznaka fałszywego powietrza w kolektorze ssącym.
- Otwieram przepustnicę i patrzę, czy nie ma nagaru – brudny, tłusty osad potrafi zrobić niezłe zamieszanie. Jeśli trzeba, czyszczę ją dedykowanym środkiem.
- Gdy wszystko wygląda okej, podpinam komputer diagnostyczny i porównuję odczyty z MAP, MAF i TPS. Często któryś z nich pokazuje kompletne głupoty – i to już trop.
- Na samym końcu sprawdzam PCM, choć to naprawdę rzadko jest winne.
Pro-tip: nie pomijaj żadnego kroku. Najprostsze rzeczy bywają najbardziej podstępne. Ten problem funkcjonuje też pod nazwami dtc p0068 opel, dtc p0068 audi, dtc p0068 mercedes benz czy dtc p0068 ford, w zależności od marki auta.
Najczęstsze błędy przy naprawie błąd P0068
A klasyczny błąd? Ktoś rzuca się od razu na wymianę czujnika MAF albo MAP, bo komputer tak pokazuje. Z mojego doświadczenia – w większości przypadków to nie czujnik, tylko zwykła nieszczelność w dolocie lub brudna przepustnica. Innym razem ktoś nie sprawdzi dokładnie wiązki i problem wraca jak bumerang. Rada ode mnie: zanim zaczniesz wymieniać drogie części, dobrze obejrzyj wszystko, co możesz sprawdzić rękami i oczami.
Skutki zaniedbania kod P0068
Nie bagatelizuj tego błędu. Kod P0068 oznacza, że komputer zgaduje, ile powietrza wpada do silnika – a to prosta droga do nierównej pracy, zgaśnięcia na skrzyżowaniu, a czasem nawet poważniejszych awarii, jak uszkodzenie katalizatora czy tłoków przez złą mieszankę. Jeśli silnik zaczyna szarpać lub tracić moc, nie ryzykuj – szybka interwencja to mniejsze szkody i mniej nerwów.
Naprawa i usuwanie P0068 code
Co zwykle działa? Najczęściej skutkują te kroki:
- usunięcie nieszczelności w dolocie – wymiana przewodów, dokręcenie opasek, sprawdzenie szczelności wszystkich połączeń
- czyszczenie albo wymiana przepustnicy, jeśli jest zapieczona lub brudna
- wymiana uszkodzonego czujnika MAP, MAF lub TPS – ale tylko po dokładnej diagnozie!
- naprawa lub wymiana przewodów i wtyczek, jeśli są przetarte lub zaśniedziałe
- w ostateczności – naprawa lub wymiana PCM, choć to prawdziwa rzadkość
Zawsze zaczynaj od rzeczy najprostszych – to one najczęściej są winne całemu zamieszaniu.
Wnioski
Kod P0068 to sygnał ostrzegawczy – komputer nie ufa temu, co mówią mu czujniki o powietrzu w silniku. Ignorowanie go może szybko skończyć się poważną awarią, od nierównej pracy aż po uszkodzenie silnika. Najlepiej zacząć od dokładnego sprawdzenia szczelności dolotu i czystości przepustnicy, a potem przejść do diagnostyki czujników. Z doświadczenia: szybka reakcja to klucz do spokojnej, bezproblemowej jazdy.
