Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P0058 - HO2S Czujnik 2 obwodu sterującego nagrzewnicy wysokiego banku 2

Kod P0058 pojawia się wtedy, gdy komputer Twojego auta – czyli PCM – zauważy problem z obwodem grzałki sondy lambda numer 2 po stronie drugiego rzędu cylindrów (Bank 2, Sensor 2). Ta konkretna sonda znajduje się już za katalizatorem i jej główną robotą jest pilnowanie, czy katalizator prawidłowo magazynuje tlen. Grzałka pomaga sondzie szybko osiągnąć właściwą temperaturę, żeby pomiary były miarodajne nawet zaraz po odpaleniu silnika. Gdy PCM wykryje zbyt wysokie napięcie w obwodzie grzałki, zapisuje kod P0058. Innymi słowy: coś nie gra z samą sondą, jej okablowaniem albo sterowaniem. Krótko mówiąc – komputer informuje, że grzałka sondy za katalizatorem (Bank 2) nie działa tak, jak powinna.

Najczęstsze przyczyny obd P0058

Przez lata pracy w warsztacie widziałem to nie raz – najczęściej winowajcą okazuje się po prostu sama sonda lambda, a dokładniej jej przepalona albo uszkodzona grzałka. Często jednak problem leży w przewodach: przetarte, zaśniedziałe, czy poluzowane kable potrafią nieźle namieszać. Sporadycznie zawodzi sterownik silnika, choć to raczej rzadkość. Oto lista rzeczy, które zwykle sprawdzam, gdy trafia do mnie auto z tym kodem:

Uszkodzona sonda lambda (Bank 2, Sensor 2)
Przewody grzałki poprzecierane, przerwane lub skorodowane
Zaśniedziałe lub zabrudzone złącza elektryczne
Problemy z zasilaniem lub masą obwodu grzałki
Awaria sterownika silnika (PCM) – zdarza się, ale bardzo rzadko

Kod P0058 nie wybiera – pojawia się zarówno w Dodge’ach, jak i Fordach czy innych markach.

Objawy kod błędu P0058

Praktyka pokazuje jedno – jeśli w aucie wyskakuje kod P0058, najczęściej zapala się tylko lampka "Check Engine" na desce rozdzielczej. Zwykle nie zauważysz innych objawów: moc silnika się nie zmienia, spalanie też pozostaje bez większych zmian. Auto prowadzi się normalnie, ale nie daj się zwieść pozorom. Typowe objawy, które spotykam to:

Kontrolka Check Engine/MIL świeci non stop
Brak innych wyraźnych problemów podczas jazdy

Diagnostyka P0058 code

Tutaj zawsze trzymam się zasady: najpierw proste rzeczy. To oszczędza czas i pieniądze – Twoje i moje. Najpierw upewniam się, że kod P0058 rzeczywiście dotyczy sondy za katalizatorem, po stronie Banku 2. Potem lecę krok po kroku:

Gaszę silnik, odłączam akumulator (lepiej dmuchać na zimne), a potem zlokalizuję sondę lambda Bank 2 Sensor 2 – zwykle jest schowana za katalizatorem, po stronie drugiego rzędu cylindrów.
Dokładnie oglądam przewody i wtyczkę sondy – szukam przetarć, nalotów, śladów przypalenia czy poluzowań. Bardzo często winny jest właśnie tu.
Jeśli nie widać nic podejrzanego, chwytam multimetr i mierzę oporność grzałki, zgodnie z danymi serwisowymi. Gdy oporność nie mieści się w normie, wiadomo – sonda do wymiany.
Sprawdzam, czy do wtyczki dochodzi zasilanie grzałki (przy włączonym zapłonie). Jeśli nie ma napięcia, szukam winy w bezpieczniku, przekaźniku albo przewodach.
Gdy wszystko powyższe się zgadza, a sonda jest sprawna, zostaje już tylko sterownik silnika (PCM) – ale to naprawdę rzadko trafia na mój stół.

Z własnego doświadczenia: miej kogoś do pomocy przy pomiarach, żeby nie pomylić przewodów i nie spowodować zwarcia. Zawsze polecam – sprawdź wszystko po kolei, zanim kupisz nową sondę. Szkoda wydawać pieniądze na części, jeśli wystarczy naprawić kabel.

Najczęstsze błędy przy kod P0058

Nie raz widziałem, jak ktoś od razu kupuje nową sondę lambda, bo "tak pokazuje komputer" – a potem okazuje się, że winny był zupełnie przetarty kabel albo skorodowana wtyczka. Często pomija się też sprawdzenie bezpiecznika i zasilania grzałki, a to potrafi rozwiązać sprawę w minutę. Spotkałem się też z tym, że ktoś zamienia miejscami sondy albo podłącza nową bez sprawdzenia instrukcji – efekt? Kolejny problem i więcej roboty. Moja rada: nie idź na skróty i nie wierz ślepo kodowi – przejdź przez wszystkie podstawy zanim wymienisz część.

Jak poważny jest dtc P0058

Nie radzę tego zostawiać na potem. Jasne, auto zwykle jeździ normalnie, ale wadliwa grzałka sondy lambda utrudnia komputerowi kontrolowanie pracy katalizatora. Jeśli zbagatelizujesz problem, katalizator może dostać po głowie – a jak już padnie, to koszty rosną jak na drożdżach. Na dodatek, komputer może przegapić inne usterki, bo sonda nie podaje wiarygodnych danych. To nie jest awaria, która unieruchomi Cię na drodze, ale ryzyko uszkodzenia katalizatora i wzrost emisji spalin jest jak najbardziej realne. Lepiej zająć się tym od razu.

Naprawa błąd P0058

Z mojego warsztatowego doświadczenia wynika, że najczęściej wystarczy wymienić uszkodzoną sondę lambda (Bank 2, Sensor 2) na nową, zgodną z zaleceniami producenta. Jeżeli winne są przewody lub złącza – naprawa lub wymiana załatwia sprawę. W bardzo rzadkich przypadkach wina leży po stronie sterownika silnika (PCM). Po każdej naprawie zawsze kasuję kod błędu i sprawdzam, czy usterka nie wraca. Typowe działania, które podejmuję to:

Wymiana sondy lambda (Bank 2, Sensor 2) na nową
Naprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów i złącz
Kontrola i ewentualna wymiana bezpiecznika/przekaźnika od grzałki
W ekstremalnie rzadkich przypadkach – naprawa lub wymiana PCM

Podsumowanie

P0058 to kod, który sygnalizuje problem z grzałką sondy lambda za katalizatorem po stronie Bank 2. Najczęściej winna jest sama sonda albo jej przewody. Nie ignoruj tego – jazda z tą usterką może skończyć się poważnym uszkodzeniem katalizatora i sporymi wydatkami. Najrozsądniej zacząć od kontroli przewodów i złącz, a jeśli zajdzie potrzeba – wymienić sondę. To najpewniejsza i najprostsza droga do pozbycia się problemu.

Wideo na żądanie "Error p0058" na YouTube