Kod P0596 oznacza, że komputer sterujący silnikiem (ECM) wykrył zbyt wysokie napięcie w obwodzie serwomechanizmu tempomatu. Z mojego doświadczenia wynika, że chodzi tu o system, który pozwala utrzymać zadaną prędkość auta – czyli klasyczny tempomat. Serwomechanizm tempomatu, sterowany przewodami elektrycznymi albo podciśnieniem, reguluje przepustnicę, żeby samochód jechał równo z wybraną prędkością. Gdy coś szwankuje w obwodzie elektrycznym – na przykład pojawi się za wysokie napięcie – komputer od razu wychwytuje problem i sygnalizuje kodem błędu. Spotykałem się z tym w różnych autach: Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, BMW, Chevrolet i wielu innych. Tempomat to świetny wynalazek, ale wymaga, żeby wszystko działało jak w zegarku, bo odpowiada za bezpieczeństwo jazdy i sterowanie przepustnicą.
DTC P0596
4340
4 minuty czytaniaPrzyczyny błąd P0596
Patrząc na to z perspektywy warsztatu, najczęstsze źródło problemu to sam serwomechanizm tempomatu lub jego okablowanie. Oto, co zazwyczaj znajduje się na liście podejrzanych:
- Uszkodzony albo zużyty serwomechanizm tempomatu
- Przerwany, zacięty, źle podłączony lub rozregulowany kabel serwo tempomatu
- Problemy z wiązką przewodów – przetarcia, korozja lub luźne styki
- Moduł sterujący po zalaniu lub uszkodzeniu
- Kłopoty z samym komputerem ECM (zdarza się rzadko, ale nie można tego wykluczyć)
- Zabrudzone albo uszkodzone złącza elektryczne
W praktyce, najczęściej winne są kabelki albo sam siłownik tempomatu – dokładnie tam zwykle zaczynam przegląd.
Objawy kod P0596
Kiedy wyskakuje ten kod, kierowca najczęściej zauważy kilka sygnałów ostrzegawczych. Tempomat przestaje działać – nie chce się włączyć albo nie trzyma ustawionej prędkości. Bywa, że tempomat zaczyna "pływać" – prędkość faluję, a samochód nie reaguje na ustawienia. Zdarza się też, że prędkość blokuje się i nie można jej zmienić. Może też pojawić się kontrolka check engine. Często objawy są subtelne – czasem tylko brak reakcji tempomatu podpowiada, że coś nie gra. W mojej praktyce to właśnie niedziałający tempomat jest najłatwiejszym sygnałem dla kierowcy.
Diagnoza P0596 code
Zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw sprawdzam, czy producent nie wypuścił technicznych biuletynów serwisowych (TSB) do danego modelu – czasem oszczędza to mnóstwo czasu. Potem biorę się za oględziny pod maską. Szukam serwomechanizmu tempomatu – zwykle siedzi blisko przepustnicy. Sprawdzam, czy kabel serwo jest cały, nie jest przetarty, zagięty, skorodowany ani obluzowany. Ważne, żeby kabel poruszał się lekko – jeśli się zacina, komputer od razu to wyłapie. Potem przechodzę po wszystkich przewodach i złączach – wypatruję wilgoci, korozji, pęknięć. Warto rzucić okiem na przewody podciśnieniowe serwa – jeśli są sparciałe lub popękane, nie ma co się zastanawiać, wymiana to podstawa. Następny krok to złącza elektryczne przy serwomechanizmie – luźne styki albo uszkodzone piny potrafią robić niezły bałagan. Jeśli wszystko wygląda dobrze, podłączam tester diagnostyczny i sprawdzam, czy serwomechanizm odpowiada na sygnały z komputera. Porównuję wskazania testera z rzeczywistym ruchem serwo – czasem to jedyny sposób, żeby wychwycić różnicę. Jeśli nie czujesz się pewnie, poproś kogoś o pomoc przy obserwacji ruchu serwo podczas testów – to prosta rzecz, a dużo wyjaśnia. Dopiero gdy wszystko inne nie przynosi efektu, biorę pod lupę ECM – chociaż to już rzadkość.
Typowe błędy dtc P0596
Niejeden raz widziałem, jak ktoś od razu rzuca się na wymianę drogich części, zamiast najpierw sprawdzić przewody pod kątem przetarć czy korozji. Często zapomina się o przewodach podciśnieniowych serwo – a to właśnie one lubią pękać ze starości. Zdarzało się, że ktoś wymieniał cały serwomechanizm, a winny był tylko poluzowany styk w złączu. Zawsze powtarzam: zaczynaj od prostych, tanich rzeczy – oszczędzisz sobie i klientowi niepotrzebnych wydatków i nerwów.
Stopień zagrożenia kod błędu P0596
Nie zbywaj tego błędu machnięciem ręki – nawet jeśli wydaje się, że to tylko tempomat. W tym przypadku serwomechanizm tempomatu jest połączony z przepustnicą, więc jeśli coś pójdzie nie tak, możesz mieć do czynienia z niekontrolowaną zmianą prędkości lub brakiem reakcji na gaz. To już robi się poważnie, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Ignorowanie błędów OBD2 często prowadzi do tego, że przegapisz inne, groźniejsze usterki. W skrajnym przypadku możesz uszkodzić serwomechanizm, przewody, a nawet komputer ECM. Nie ma co zwlekać – im szybciej zareagujesz, tym lepiej dla Twojego portfela i bezpieczeństwa.
Naprawa obd P0596
Najczęściej wystarczy poprawić lub wymienić uszkodzony przewód serwomechanizmu tempomatu, oczyścić lub naprawić złącza, albo wymienić sparciałe przewody podciśnieniowe. Jeśli serwomechanizm padł, trzeba go wymienić – prosta sprawa, choć czasem dostęp do niego bywa kłopotliwy. W razie zalania modułu sterującego, niestety, nie ma wyjścia – trzeba go wymienić. Zawsze powtarzam: zanim wydasz pieniądze na drogie części, dokładnie sprawdź całą wiązkę przewodów i złącza. Po naprawie kasuję błąd i robię jazdę próbną, żeby upewnić się, że tempomat działa jak należy.
Podsumowanie
Podsumowując: kod P0596 to sygnał, że masz kłopot z obwodem serwomechanizmu tempomatu, który odpowiada za utrzymywanie prędkości auta. Nie jest to usterka, którą można zignorować – bo może prowadzić do poważniejszych problemów z bezpieczeństwem. Najlepiej zacząć diagnostykę od przewodów, złączy i samego serwomechanizmu. Z mojego doświadczenia wynika, że szybkie działanie i dokładna kontrola to klucz, żeby uniknąć większych kosztów i nieprzyjemnych niespodzianek na drodze.
- Jak zdiagnozować i naprawić kod silnika P0600 - Wyjaśnij kod usterki OBD II
- Opel Vauxhall Zafira B DTC error codes (diagnostic mode)
- 2015 F-150: P160A Control Module Vehicle Options Reconfiguration Error
- VW Golf 1.6 MPI BSE/// Błąd EPC//Check engine//Trakcja/// Tryb awaryjny//wadliwa kostka przepustnicy
