Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P045A - Obwód sterujący recyrkulacji spalin "B"

Gdy widzę kod P045A, od razu wiem, że mamy do czynienia z problemem w obwodzie sterowania zaworem recyrkulacji spalin, czyli popularnym EGR – dokładniej rzecz biorąc, chodzi tu o "B" obwód tego sterowania. EGR to kluczowy element – pozwala na cofanie części spalin do komory spalania, dzięki czemu silnik pracuje chłodniej i emituje mniej szkodliwych tlenków azotu. Pracując przy autach różnych marek – od Forda, przez Toyotę, po Hondę i Land Rovera – widziałem, że praktycznie wszędzie za sterowanie EGR odpowiada elektromagnetyczny zawór, nazywany solenoidem, którym rządzi komputer silnika (PCM). Jeśli komputer wykryje nieprawidłowości w napięciu na tym obwodzie, zapisuje kod P045A i zapala lampkę "check engine". To wyraźny sygnał: coś jest nie tak ze sterowaniem EGR, a winny może być zarówno sam zawór, jak i przewody czy nawet sam sterownik.

Przyczyny i diagnostyka obd P045A

W mojej codziennej pracy to właśnie solenoid EGR najczęściej sprawia kłopoty – potrafi się zaciąć przez nagar, czasem po prostu się zużywa. Ale lista potencjalnych winowajców jest dłuższa. Gdy trafia do mnie auto z P045A, zawsze sprawdzam:

Uszkodzony, zablokowany lub zacinający się solenoid EGR – nagar potrafi go całkowicie unieruchomić
Przerwy, przetarcia lub zwarcia w przewodach prowadzących do EGR – czasem wystarczy lekko przetarty kabel, by całość nie działała
Zaśniedziałe, luźne albo uszkodzone piny w kostce EGR – korozja w tym miejscu to klasyka
Dostanie się wody do wiązki EGR – szczególnie po intensywnym myciu silnika lub jeździe w ulewie
Podwyższony opór w obwodzie sterowania – bywa, że winny jest przewód nadgryziony zębem czasu albo wilgoć
Brak zasilania na zaworze EGR – przepalony bezpiecznik czy padnięty przekaźnik potrafią zaskoczyć
W wyjątkowych przypadkach – usterka sterownika silnika (PCM)

Zdecydowanie najczęściej jednak winny jest solenoid lub przewody. To na nich skupiam się w pierwszej kolejności.

Objawy kod P045A

Zazwyczaj, gdy pojawia się kod P045A, kierowca widzi tylko zapaloną kontrolkę "check engine" na desce rozdzielczej. Ale jeśli zawór EGR utknie otwarty, sytuacja się komplikuje:

Silnik zaczyna szarpać albo pracuje nierówno na wolnych obrotach
Pojawiają się spadki mocy podczas przyspieszania – samochód traci żwawość
Może dochodzić do gaśnięcia silnika na biegu jałowym
W rzadkich przypadkach pojawiają się trudności z uruchomieniem auta

Najczęściej jednak jedyną wskazówką jest kontrolka – i tu ostrzegam: nie wolno jej ignorować, bo konsekwencje mogą być kosztowne.

Diagnoza kod błędu P045A

Kiedy siadam do auta z tym kodem, zawsze stawiam na prostotę – zaczynam od rzeczy najbardziej oczywistych. Moja sprawdzona metoda wygląda tak:

Najpierw zaglądam do wiązki przy zaworze EGR – szukam przetarć, śladów wilgoci, luźnych wtyczek
Wyłączam zapłon, rozpinam kostkę i dokładnie oglądam piny – wszelkie ślady korozji, zabrudzenia czy wygięte styki od razu rzucają się w oczy
Włączam zapłon i testerem diagnostycznym próbuję aktywować EGR – słyszalny klik to dobry znak, brak reakcji wymaga dalszych działań
Jeśli klik jest, mierzę prąd w obwodzie sterującym – powinien być poniżej 1A. Wyższy prąd to sygnał, że coś blokuje zawór lub przewody są uszkodzone
Brak zasilania? Sprawdzam bezpieczniki i przekaźniki – często tu tkwi diabeł
Jeśli wszystko na oko gra, a zawór nadal nie działa – podmieniam go na nowy lub sprawdzony używany. To zwykle załatwia sprawę
W bardzo rzadkich przypadkach zaglądam do samego PCM, by zobaczyć, czy sygnały docierają jak należy

Pro-tip: do testowania reakcji zaworu dobrze mieć pomocnika, szczególnie przy aktywacji testerem.

Typowe błędy dtc P045A

Jedna rzecz, którą widziałem już nie raz: ktoś wymienia zawór EGR w ciemno, nie sprawdzając uprzednio przewodów czy zasilania. Potem okazuje się, że winny był przetarty przewód albo zaśniedziałe styki. Równie często pomijane są bezpieczniki i przekaźniki – a to powinno być na początku listy! Sporo osób zapomina też o aktywacji EGR testerem diagnostycznym – szybka próba, a może zaoszczędzić godzin poszukiwań. Moja rada? Zawsze sprawdzaj wszystko po kolei, zanim wymienisz jakąkolwiek część!

Powaga problemu P045A code

Nie lekceważ tego kodu. P045A może wydawać się błahostką, ale z doświadczenia wiem, jak szybko niewinny problem potrafi przerodzić się w poważne kłopoty. Utkwiony otwarty zawór EGR to szarpanie, spadki mocy, gaśnięcie silnika – a to już nie przelewki, szczególnie podczas wyprzedzania czy w miejskich korkach. Dłuższa jazda z niesprawnym EGR-em potrafi załatwić katalizator, zatkać kolektor dolotowy, a nawet narobić bigosu w całym silniku. Krótko mówiąc: lepiej nie odkładać naprawy na później.

Naprawa błąd P045A

Z mojego warsztatowego doświadczenia wynika, że najczęściej pomaga jedna z tych napraw:

Wymiana uszkodzonego lub zablokowanego solenoidu EGR
Porządne czyszczenie zaworu EGR i jego gniazda – nagar potrafi zdziałać cuda w negatywnym sensie
Naprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów
Czyszczenie lub, jeśli trzeba, wymiana zaśniedziałych styków w kostce EGR
Wymiana przepalonych bezpieczników lub przekaźników odpowiedzialnych za EGR
W nielicznych przypadkach – naprawa lub wymiana sterownika silnika (PCM)

Po każdej naprawie zawsze kasuję kod i jadę na próbę – jeśli nie wraca, wiem, że robota zrobiona dobrze.

Wnioski

P045A to niepozorny kod, ale dotyczy układu, który ma ogromny wpływ na emisję i ogólną pracę silnika. Objawy często są niewielkie, lecz skutki zaniedbania mogą być bardzo kosztowne. Zawsze zaczynaj od sprawdzenia przewodów, kostek, zasilania i samego zaworu. Z mojego wieloletniego doświadczenia – winny najczęściej jest solenoid lub przewody. Nie bagatelizuj tego – szybka i dokładna diagnoza to gwarancja spokojnej jazdy i oszczędności na poważniejszych naprawach w przyszłości.

Wideo na żądanie "Error p045a" na YouTube