Kod P0163 to jeden z tych błędów, które czasem wyskakują i potrafią zbić z tropu nawet doświadczonych mechaników. Z praktyki wiem, że jeśli komputer silnika (PCM) wykryje zbyt niskie napięcie na trzecim czujniku tlenu (O2) za katalizatorem na drugim rzędzie cylindrów, od razu rejestruje się właśnie p0163. Ten konkretny czujnik nie wpływa już bezpośrednio na mieszankę paliwowo-powietrzną – jego rola to przede wszystkim nadzorować skuteczność katalizatora, czyli sprawdzać, czy katalizator rzeczywiście oczyszcza spaliny, jak należy. Komputer porównuje sobie sygnały z czujników przed i za katalizatorem. Jeśli różnica jest zbyt mała, zaczyna podejrzewać, że coś jest nie tak. W praktyce, najczęściej nie chodzi od razu o sam katalizator – winowajcą bywa czujnik, jego wiązka albo złącza. Warto pamiętać, że ten czujnik działa w zakresie napięć 0,1-0,9 V, ale za katalizatorem wahania są mniejsze i reakcje wolniejsze. Kiedy przez dłuższy czas napięcie jest zbyt niskie, pojawia się kod P0163.
DTC P0163
5788
5 minuty czytaniaPrzyczyny kodu błędu P0163
Przez lata grzebania w silnikach najczęściej widziałem, że p0163 wynika z kilku rzeczy:
- Nieszczelność układu wydechowego tuż przed czujnikiem O2 – nawet mikroskopijna dziurka potrafi sfałszować odczyty.
- O2 zużyty, skorodowany albo zanieczyszczony – czasem zalany olejem, paliwem czy płynem chłodniczym, co się zdarza przy innych usterkach.
- Problemy z wiązką elektryczną – przerwany kabel, zwarcie do masy, luźne lub zaśniedziałe złącze.
- Brak zasilania lub masy na grzałce czujnika – jeśli grzałka nie działa, czujnik nie osiąga temperatury roboczej i przekłamuje wyniki.
- Padnięty PCM – to rzadkość, ale miałem przypadki i takich awarii.
W większości przypadków problem leży w samym czujniku lub jego przewodach, ale zawsze trzeba sprawdzić wszystko po kolei, żeby nie przeoczyć drobiazgu.
Objawy dtc P0163
W codziennej pracy widzę, że błędy typu p0163 rzadko dają mocno odczuwalne objawy podczas jazdy. Najczęściej kierowca widzi tylko zapaloną kontrolkę silnika (Check Engine) i... nic więcej. Sporadycznie pojawiają się takie rzeczy jak:
- Silnik zaczyna przerywać albo nierówno pracować na wolnych obrotach.
- PCM może próbować kompensować błędne odczyty – przez to silnik chwilami pracuje zbyt ubogo lub zbyt bogato.
- Wyjątkowo – spadek mocy albo większe zużycie paliwa.
Często jednak, jeśli nie pojawiają się inne kody, samochód jeździ zupełnie normalnie, a problem dotyczy głównie systemu emisji spalin.
Diagnostyka błędu P0163
Jak się zabieram za taki przypadek? Zawsze zaczynam od podstaw:
- Najpierw dokładnie sprawdzam szczelność układu wydechowego przed czujnikiem – nawet mała nieszczelność potrafi zaburzyć sygnał. Dobrze mieć kogoś do pomocy, żeby obejrzeć dokładnie rury i kolektor.
- Potem biorę pod lupę sam czujnik O2 oraz złącze – szukam śladów korozji, wilgoci, brudu albo mechanicznych uszkodzeń.
- Mierzę napięcie na przewodach czujnika przy pracującym, rozgrzanym silniku. Kiedy sygnał stale utrzymuje się poniżej 0,5 V, a inne czujniki działają, to mocna wskazówka, że czujnik jest padnięty.
- Jeśli czujnik wygląda w porządku, sprawdzam zasilanie i masę na grzałce. Brak napięcia lub masy to znak, że problem leży w instalacji albo przekaźniku.
- Kolejny krok: oglądam całą wiązkę – szukam przetarć, zwarć do masy, połamanych pinów w kostkach. Przewody czasem dotykają gorących elementów i się topią – widziałem to nie raz.
- Na końcu, gdy wszystko wygląda dobrze, zaczynam podejrzewać PCM. Ale prawdę mówiąc, to przypadek skrajnie rzadki.
Warto mieć pod ręką multimetr i znać podstawy elektryki. Jeśli nie czujesz się pewnie, nie ma wstydu poprosić o wsparcie kogoś bardziej doświadczonego.
Typowe błędy przy P0163 code
Klasyka w warsztatach – ktoś od razu wymienia czujnik O2, nie sprawdziwszy wcześniej układu wydechowego czy przewodów. Często zupełnie niepotrzebnie. Często też pomija się sprawdzenie zasilania i masy na grzałce czujnika – a bez tego czujnik po prostu nie działa prawidłowo. Zdarzało się, że drobna nieszczelność wydechu dawała fałszywe odczyty przez długie miesiące, a właściciel już wymienił pół osprzętu. Moja rada? Zawsze sprawdzaj wszystko po kolei, bez zgadywania i wymieniania części „w ciemno”.
Powaga problemu obd P0163
Nie ignoruj tego błędu. Sam w sobie nie zatrzyma cię na środku drogi, ale lekceważąc go, możesz przegapić poważniejsze kłopoty z emisją spalin. Jeśli komputer nie dostaje prawidłowych danych z czujnika, nie rozpozna też, kiedy katalizator rzeczywiście szwankuje – a to prosta droga do jego zniszczenia. Długa jazda z tym błędem może odbić się na spalaniu i ilości szkodliwych emisji. W najgorszym scenariuszu, jeśli problem leży w przewodach, może dojść do zwarcia i uszkodzenia PCM albo innych podzespołów elektrycznych. W skrócie: nie warto odkładać naprawy, bo potem może zaboleć portfel dużo mocniej.
Naprawa kodu P0163
Najczęstsze i skuteczne naprawy, które stosuję w takich przypadkach to:
- Uszczelnienie układu wydechowego przed czujnikiem.
- Czyszczenie lub wymiana czujnika O2, jeśli jest uszkodzony, zabrudzony czy skorodowany.
- Naprawa albo wymiana uszkodzonych przewodów i złączy.
- Sprawdzenie oraz naprawa zasilania i masy na grzałce czujnika.
- W wyjątkowych sytuacjach – naprawa lub wymiana PCM.
Zawsze polecam zaczynać od najprostszych czynności i nie wymieniać czujnika „na ślepo”.
Podsumowanie
P0163 to kod, który mówi o zbyt niskim napięciu sygnału czujnika O2 za katalizatorem na drugim rzędzie cylindrów. W mojej praktyce, najczęściej winny jest sam czujnik, jego wiązka lub nieszczelność wydechu. To nie jest awaria, która od razu unieruchomi auto, ale nie warto jej bagatelizować – bo możesz nie zauważyć, kiedy katalizator zacznie się naprawdę psuć, a wtedy koszty rosną lawinowo. Najlepsza strategia? Spokojna, dokładna diagnostyka krok po kroku i wyeliminowanie przyczyny, zanim problem urośnie do poważnych rozmiarów.
