Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P3428 - Układ sterowania zaworem dolotowym (cylinder 4) ma zbyt wysokie napięcie – problem z elektryką odpowiedzialną za wyłączanie zaworu.

Kod P3428 to temat, który nie raz przewijał się w moim warsztacie – i zwykle dotyczy problemów z obwodem sterującym dezaktywacją czwartego cylindra. W praktyce, najczęściej chodzi tu o sterowanie zaworem dolotowym lub samym mechanizmem wyłączania cylindra. Spotkasz to głównie w silnikach Cadillac, Chevrolet, GMC, a także Chrysler, Dodge i Jeep – wszystkie korzystają z rozwiązań, które pozwalają na wyłączanie niektórych cylindrów podczas spokojnej jazdy, żeby zaoszczędzić trochę paliwa. Gdy auto przełącza się na tryb czterocylindrowy (V4), komputer ECM wysyła sygnał do specjalnych solenoidów. Te, wykorzystując ciśnienie oleju, dezaktywują wybrane cylindry. Jeżeli wyskakuje P3428, komputer wykrył zbyt wysokie napięcie albo inną nieprawidłowość w obwodzie sterującym dezaktywacją czwartego cylindra. GM (Cadillac, Chevrolet, GMC) nazywa swój system VLOM, Chrysler/Dodge/Jeep – MDS. Zasada działania jest bardzo podobna, choć szczegóły mogą się różnić. Najczęściej problem dotyczy właśnie obwodu cewki solenoidu, ciśnienia oleju lub mechaniki podnośnika zaworu. Takie rzeczy naprawdę lubią się psuć, zwłaszcza jeśli olej nie jest pierwszej świeżości.

Przyczyny występowania kodu błędu P3428

Patrząc na to przez pryzmat lat spędzonych przy autach, najczęściej spotykam się z tymi przyczynami kodu P3428:

Słabe ciśnienie oleju silnikowego – ten system jest wyjątkowo czuły na stan i jakość oleju. Zbyt mała ilość albo zły rodzaj? Problemy murowane.
Zatkane kanały olejowe lub przepływy – brudny olej, nagar, resztki. To wszystko potrafi skutecznie zablokować drogę do solenoidu.
Padnięty solenoid dezaktywacji cylindra – zdarza się, że po prostu się zużyje lub zablokuje. To on steruje przepływem oleju do podnośnika zaworu.
Problemy z przewodami lub złączami – naderwane, zaśniedziałe, poluzowane przewody to klasyka.
Kłopoty z samym podnośnikiem zaworu – potrafią się zatrzeć, zużyć lub zablokować mechanicznie.
W Chrysler/Dodge/Jeep – często pada sam solenoid MDS albo coś w jego obwodzie.

Najczęściej winowajcą jest solenoid albo zanieczyszczony olej, ale nie lekceważ przewodów czy mechaniki – potrafią zaskoczyć.

Objawy związane z błędem P3428

Kiedy pojawia się kod P3428, kierowca najczęściej zauważa:

Zapaloną kontrolkę „Check Engine” albo „Service Engine Soon” – to pierwszy sygnał ostrzegawczy.
Delikatne szarpanie silnika, szczególnie podczas przełączania między trybem V8 a V4. Czasem to tylko dyskretne drgnięcie, innym razem czuć wyraźnie.
Spadek mocy lub nierówna praca silnika – silnik zaczyna chodzić, jakby miał gorszy dzień.
Czasem wzrasta zużycie paliwa, bo dezaktywacja cylindrów nie działa, jak powinna.
W rzadkich przypadkach – głośniejsza praca jednostki lub nietypowe stuknięcia, których wcześniej nie było.

Bywa i tak, że poza kontrolką nie zauważysz nic innego, ale to nie znaczy, że można problem zignorować. Z czasem sytuacja na pewno się pogorszy.

Diagnoza usterki dtc P3428

Jak się zabieram za diagnozę P3428? Oto mój sprawdzony schemat krok po kroku:

Najpierw patrzę na poziom i stan oleju silnikowego – jeśli jest zbyt niski, stary albo zabrudzony, to pierwszy trop. Często wystarczy wymiana oleju i filtra, by cuda się działy.
Dalej biorę pod lupę wiązkę elektryczną i złącza przy solenoidzie – szukam pęknięć, śladów korozji, poluzowanych styków. Czasem wystarczy poprawić złącze albo przemyć je kontaktem.
Następnie sprawdzam miernikiem napięcie i ciągłość obwodu solenoidu – szukam przerw, zwarć albo niestabilnego kontaktu.
Jeśli wszystko w porządku, przechodzę do testu solenoidu – podaję napięcie na jego piny i słucham, czy kliknie. Brak reakcji? Czas na wymianę.
Warto zobaczyć, czy nie ma błędów na innych cylindrach – czasem problem jest szerszy, niż się wydaje.
Na deser zostawiam mechanikę podnośnika zaworu – sprawdzam, czy nie jest zatarte albo uszkodzone.

Pro-tip: Przy sprawdzaniu wiązki i solenoidu dobrze mieć kogoś do pomocy. Czasami wystarczy poruszać przewodami, by wychwycić przerywany kontakt, który na pierwszy rzut oka wygląda dobrze.

Najczęstsze błędy podczas naprawy P3428 code

A klasyczne pułapki? Oto lista rzeczy, które widuję najczęściej:

Bagatelizowanie stanu oleju – a przecież bez dobrego oleju ten system nie ma prawa działać!
Wymiana solenoidu bez sprawdzenia przewodów i złącz – często winny jest zwykły brak kontaktu.
Pomijanie dokładnej inspekcji przewodów – naderwane, przetarte kable łatwo przeoczyć, szczególnie gdy leżą w wiązce.
Brak testu solenoidu „na stole” – czasami wygląda idealnie, a w środku już nie żyje.
Zakładanie z góry, że to elektronika, kiedy problem leży po stronie mechaniki podnośnika zaworu.

Zbyt szybka wymiana części bez porządnej diagnozy to prosty sposób na wydanie pieniędzy w błoto. Naprawdę warto poświęcić chwilę na solidne sprawdzenie wszystkiego po kolei.

Znaczenie i ryzyko związane z obd P3428

Nie radzę tego lekceważyć – układ dezaktywacji cylindrów ma spory wpływ na pracę silnika, spalanie i emisję spalin. Jeżeli zignorujesz P3428, możesz doprowadzić do poważniejszych usterek: uszkodzenia podnośnika zaworu, nadmiernego zużycia wałka rozrządu, a w skrajnym przypadku nawet zatarcia silnika przez kłopoty z ciśnieniem oleju. To nie jest usterka, z którą można jeździć tygodniami – każde kolejne kilometry to coraz większe ryzyko kosztownych napraw. Szkoda auta i Twojego portfela, lepiej nie zwlekać.

Naprawa problemu z kodem P3428

Najskuteczniejsze sposoby naprawy, które się sprawdzają:

Wymiana oleju silnikowego i filtra na taki, jaki zaleca producent – nie eksperymentuj z zamiennikami słabej jakości.
Dokładne czyszczenie lub naprawa przewodów i złącz przy solenoidzie – często wystarczy dobra inspekcja i poprawka kontaktów.
Wymiana uszkodzonego solenoidu dezaktywacji cylindra (albo MDS w Chrysler/Dodge/Jeep) – szczególnie jeśli testy wykazały jego awarię.
Płukanie kanałów olejowych, jeśli podejrzewasz nagar lub inne zanieczyszczenia.
W rzadszych przypadkach – naprawa lub wymiana podnośnika zaworu. To już grubsza robota, ale czasem nie ma wyjścia.

Po naprawie nie zapomnij skasować błędu i zrobić jazdy próbnej. Tylko wtedy upewnisz się, że wszystko wróciło do normy.

Podsumowanie

P3428 to kod, który wiąże się z systemem wyłączania czwartego cylindra mającym poprawić spalanie. Najczęściej winny jest solenoid, przewody albo kiepski olej. Nie warto tego odkładać – szybka diagnoza i naprawa to najlepsza droga, by uniknąć poważnych usterek silnika. Zawsze zaczynaj od podstaw: sprawdź olej, przewody i złącza, zanim zabierzesz się za wymianę części. W moim warsztacie szybka reakcja była nie raz kluczem do taniej i skutecznej naprawy – i Tobie radzę to samo.

Wideo na żądanie "Error p3428" na YouTube