Kod P066C to komunikat od komputera sterującego silnikiem (PCM), że napięcie w obwodzie sterowania świecą żarową na drugim cylindrze jest zbyt niskie. W silnikach diesla świece żarowe są absolutnie kluczowe – podnoszą temperaturę w cylindrach podczas rozruchu, bo bez nich zimny motor potrafi stawiać opór i nie chce odpalić. Znam ten temat od podszewki: każdy cylinder ma swoją własną świecę, która rozgrzewa się niemal do białości, ale tylko wtedy, gdy dostanie odpowiednie napięcie z akumulatora przez dedykowany sterownik (często nazywany timerem świec żarowych). Kiedy komputer zauważa, że napięcie na świecy drugiego cylindra jest niższe od normy, zapisuje kod P066C i zwykle zapala kontrolkę silnika. Ten scenariusz spotkałem w autach różnych marek: VW, Ford, Toyota, Jeep, Chevrolet – lista jest długa. Pro-tip: zanim zaczniesz cokolwiek rozkręcać, sprawdź dokładnie w instrukcji, gdzie w Twoim aucie jest cylinder nr 2. Producenci potrafią zaskoczyć ustawieniem kolejności.
DTC P066C
4849
4 minuty czytaniaPrzyczyny dtc P066C
W mojej karierze zwykle winowajcą P066C okazuje się zwyczajnie zużyta lub spalona świeca żarowa. Ale nie daj się nabrać na zbyt proste rozwiązania – czasem problem leży głębiej. Potrafią zawieść przewody (przerwanie, zwarcie), luźny lub zaśniedziały wtyk przy świecy, albo sterownik (timer) świec żarowych. Sporadycznie, choć to rzadkość, źródłem kłopotów bywa sam komputer sterujący. Z mojego warsztatowego doświadczenia wynika, że najczęściej spotykam się z tymi przyczynami:
- Wyeksploatowana lub spalona świeca żarowa w cylindrze nr 2
- Przerwany, przegrzany lub zwarciowany przewód zasilający świecę
- Luźny, zabrudzony lub zaśniedziały wtyk przy świecy
- Uszkodzony sterownik świec żarowych (timer)
Objawy obd P066C
Jeśli P066C się pojawi, od razu możesz zauważyć kilka niepokojących sygnałów. Najczęściej – silnik nie chce odpalić na zimno, kręci i kręci, zanim załapie. Zdarza się też, że z rury wydechowej unosi się czarny dym tuż po zapłonie, auto staje się ospałe, traci dynamikę, a spalanie idzie w górę. Nierzadko komputer dorzuca jeszcze inne kody – na przykład związane z wypadaniem zapłonu. Jeśli widzisz kontrolkę silnika i masz któryś z tych objawów, nie zamiataj sprawy pod dywan. Takie rzeczy lubią się pogarszać.
Diagnostyka P066C code
Jak ja się za to zabieram? Najpierw upewniam się, że naprawdę chodzi o cylinder nr 2 – zdziwiłbyś się, jak często ktoś szuka błędu nie tam, gdzie trzeba. Potem dokładnie oglądam przewody i wszystkie wtyczki przy świecach – szukam każdej oznaki korozji, luzu czy przetarcia izolacji. Dobrze mieć pomocnika, który podczas kontroli porusza przewodami – czasem usterka ujawnia się dopiero przy poruszeniu. Następny krok: wyciągam świecę żarową z cylindra nr 2 i podłączam ją na krótko do akumulatora. Jeśli po kilku sekundach robi się czerwona jak żar – jest sprawna. Jeśli nie reaguje, już wiesz, co wymienić. Dla pewności zawsze mierzę oporność świecy miernikiem – wartości powinny się zgadzać z tym, co podaje producent. Jeśli świeca jest OK, sprawdzam napięcie na jej wtyczce podczas rozruchu. Brak napięcia? Szukam winy w sterowniku świec lub przewodach. Nie zapominam też o bezpiecznikach i przekaźnikach – potrafią wyglądać dobrze, a jednak nie przewodzą prądu. Jeśli mimo wszystko błąd nie znika, biorę na warsztat sterownik świec i komputer silnika. Tak krok po kroku zawsze dochodzę do sedna.
Typowe błędy kod błędu P066C
Widziałem to setki razy: ktoś szuka usterki przy złym cylindrze – klasyk! Drugi błąd, równie powszechny – przekonanie, że skoro komputer pokazuje błąd obwodu, to świeca na pewno jest sprawna. Nic bardziej mylnego – padnięta świeca spokojnie wywoła taki kod. Trzeba też pamiętać, żeby sprawdzić bezpieczniki pod obciążeniem, nie tylko „na oko”. Zdarza się, że wyglądają na całe, a prądu nie przepuszczają. No i takie drobiazgi jak wtyczki i przewody – nawet lekka korozja potrafi dać popalić.
Powaga problemu błąd P066C
Nie radzę bagatelizować P066C. Uszkodzona świeca żarowa albo jej obwód nie kończy się tylko na problemach z rozruchem. Ignorując to, możesz doprowadzić do zalania cylindrów paliwem, kopcenia z rury i szybszego zużycia wtryskiwaczy. W skrajnych przypadkach silnik w ogóle nie odpali, a ciągłe próby mogą rozładować akumulator albo nawet uszkodzić rozrusznik. Z mojego punktu widzenia – to poważna sprawa i może się skończyć naprawdę kosztowną naprawą, jeśli ją zignorujesz.
Naprawa kod P066C
Zazwyczaj wystarczy wymiana uszkodzonej świecy żarowej – szybka, stosunkowo tania robota. Jeżeli winne są przewody lub wtyczki, trzeba je solidnie oczyścić, poprawić styki albo wymienić uszkodzone fragmenty. Uszkodzony sterownik świec żarowych? Tu już czeka na Ciebie wymiana lub naprawa. Po każdej naprawie zawsze kasuję błąd i sprawdzam, czy wszystko wróciło do normy. Jeżeli nie masz doświadczenia z elektryką samochodową, szczerze polecam wizytę u fachowca. Zły ruch i możesz narobić sobie jeszcze większych problemów.
Podsumowanie
P066C oznacza, że świeca żarowa lub jej obwód na drugim cylindrze szwankuje. Objawia się to trudnym rozruchem, dymieniem i słabszymi osiągami. Nie odkładaj tego na później – im szybciej zlokalizujesz i naprawisz problem, tym mniejsze ryzyko poważnych uszkodzeń. Najrozsądniej zacząć od sprawdzenia świecy, przewodów, wtyczek i sterownika świec żarowych, a potem wymienić niesprawne elementy. Tak najłatwiej unikniesz większych kłopotów i będziesz miał pewność, że Twój diesel odpali nawet podczas największych mrozów.
